Vấn đề công nghiệp hóa sẽ bị phá vỡ
Mặc dù Hồ Bắc Tate, Chiết Giang Châu Á Thái Bình Dương và các công ty khác đang mong muốn biến năm 2018 thành năm đầu tiên công nghiệp hóa động cơ có bánh xe, và nỗ lực để đạt được tải chính thức của các sản phẩm sản xuất hàng loạt trong năm nay, trong mắt một số chuyên gia trong ngành, điều kiện thị trường của động cơ bánh xe Không trưởng thành.
Đầu tiên, công nghệ bánh xe có những thiếu sót kỹ thuật rõ ràng. "Động cơ bánh xe không phải là công nghệ mới trong những năm gần đây. Nó đã có từ những thập niên đầu. Tại sao mọi người sử dụng công nghệ động cơ trung tâm thay vì công nghệ động cơ bánh xe? Bởi vì công nghệ này có các tấm ngắn rõ ràng, vật liệu điện cực bị quá nóng và bị khử từ. tăng chất lượng của unprung đã cản trở quá trình công nghiệp hóa của nó, "một chuyên gia về xe điện không muốn được nêu tên nói với tờ Quan sát kinh tế.
Theo chuyên gia này, động cơ trung tâm được tải trong một bánh xe nhỏ, dễ bị quá nóng và động cơ quá nóng. Ngoài ra, phanh có thể khiến động cơ quá nóng. Quá nóng có thể làm cho vật liệu động cơ bị khử từ, ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu suất của xe. Ngoài ra còn có vấn đề về chất lượng unprung. Trong nhiều thập kỷ, các kỹ sư ô tô đã sử dụng các thiết kế và vật liệu khác nhau để giảm chất lượng của unprung. Việc sử dụng một động cơ trung tâm làm tăng đáng kể khối lượng không có nhíp và cũng làm tăng thời điểm quán tính của trung tâm. Với một động cơ trung tâm, gần như toàn bộ khung gầm xe phải được thiết kế lại.
Tuy nhiên, Lu Chao giới thiệu rằng động cơ bánh xe của e-Traction Hà Lan đã giải quyết vấn đề quá nhiệt và khối lượng không có khối lượng của động cơ. Sự khử từ vật liệu xảy ra ở nhiệt độ trên 140 ° C. Công nghệ của chúng tôi có thể kiểm soát nhiệt độ của động cơ dưới 100 ° C. Đối với khối lượng không có khối lượng, chúng tôi cung cấp nhiều hơn không chỉ một động cơ, mà là một bộ giải pháp truyền động điện hoàn chỉnh.
Thứ hai, vấn đề về độ tin cậy và tính nhất quán của sản phẩm, động cơ trung tâm được tải trong một không gian nhỏ của bánh xe, môi trường bên ngoài phức tạp nghiêm trọng hơn, và yêu cầu cao hơn được đặt ra là chống thấm, hấp thụ sốc và tản nhiệt. "Tốt nhất là phát triển chung với toàn bộ công ty xe ngay từ đầu, vì vậy nó là bảo hiểm nhiều hơn." Các chuyên gia trên cho rằng vấn đề là động cơ trung tâm bánh xe hiện tại vẫn là một công nghệ mới cho các doanh nghiệp trong nước, "chờ đợi nghiên cứu thêm, dám cài đặt Không nhiều trên xe sản xuất".
Ngoài sự trưởng thành về kỹ thuật và độ tin cậy của sản phẩm, giá cả cũng là một thách thức đối với thị trường động cơ bánh xe. "Giá của động cơ trung tâm rõ ràng là cao hơn so với động cơ trung tâm. Không có lợi thế về giá. Hiện tại, hầu hết các công ty vẫn sẵn sàng chấp nhận động cơ trung tâm. Rốt cuộc, nó rẻ và trưởng thành", một người nói. công ty xe máy địa phương chính thức.
"Từ quan điểm của toàn bộ chiếc xe, vì ý nghĩa thực sự của xe điện, động cơ trung tâm không có khả năng công nghiệp hóa trong 'Kế hoạch năm năm lần thứ 13.'" Xu Xiangyang, giáo sư tại Trường Khoa học và Kỹ thuật Giao thông vận tải tại Đại học Hàng không và Vũ trụ Bắc Kinh, cho biết. Ở nước ngoài, Protean, nhà tiên phong của động cơ bánh xe, đã hợp tác với nhiều OEM của Ford, Volkswagen và Mercedes-Benz, nhưng các sản phẩm của nó chủ yếu được lắp ráp trên xe triển lãm và nguyên mẫu, và không có sản xuất hàng loạt. Trong hoàn cảnh của thế giới bên ngoài, liệu có thể có được sự công nhận của các nhà sản xuất xe trong nước và nhận ra việc sản xuất hàng loạt các sản phẩm động cơ bánh xe là một thách thức lớn đối với Lu Chao và Hubei Tate trong năm nay.
