"Cốt lõi từ tính vĩnh cửu" sẽ thúc đẩy "chiếc xe đập" của Hồng Kông
Xe điện của Hồng Kông, thường được gọi là "xe đập", đã ở Hồng Kông từ năm 1904 và có lịch sử hơn 100 năm. Chúng vẫn được các công dân và khách du lịch Hồng Kông ưa thích. Họ đi du lịch hàng ngày trên các đường phố của Hồng Kông và tràn đầy sức sống. Một trong những lý do quan trọng nhất là nó có một "lõi" luôn luôn trẻ. "Lõi" này được nâng cấp bởi Công ty Điện tử Yongji của Trung Quốc CRRC.
Vào ngày 28 tháng 1 năm 2016, hệ thống kéo nam châm vĩnh cửu được phát triển bởi Công ty CRRC Yongji Motor cho Hong Kong Tram đã thông qua các đánh giá của Đại học Giao thông Bắc Kinh, Đại học Giao thông Tây Nam, các đơn vị liên quan đến CRRC của Trung Quốc và Công ty Hong Kong Tramways. Đánh giá của chuyên gia cho thấy rằng thiết kế hệ thống đã đạt đến trình độ tiên tiến của hệ thống truyền động điện trong nước và có các điều kiện để nạp và vận hành.
Hệ thống truyền động điện đầu tiên của tàu điện Hong Kong là một hệ thống truyền động điện DC được cung cấp bởi một động cơ DC. Năm 2008, Công ty Điện lực Yongji đã thiết kế hệ thống truyền động điện không đồng bộ AC theo yêu cầu của Công ty Xe điện Hong Kong. Nó cải thiện khối lượng hệ thống, lực kéo và bảo trì chương trình trong khi cải thiện đáng kể độ tin cậy của hệ thống. Hệ thống truyền động điện không đồng bộ AC đầu tiên được giao cho người dùng vào tháng 4 năm 2009. Đây cũng là lần đầu tiên một trăm năm "đập xe" đã trải qua việc nâng cấp toàn diện hệ thống truyền động điện. Cho đến nay, Yongji Electric đã cung cấp 71 bộ hệ thống kéo không đồng bộ cho các xe điện Hong Kong, duy trì đầy đủ sức sống của “phanh”.
Với sự gia tăng của các phương tiện trực tuyến cho các hệ thống không đồng bộ AC, công suất lưới của Nhà máy điện đường sắt điện Hồng Kông đang dần không thể hỗ trợ nhiều hệ thống không đồng bộ AC chạy trực tuyến cùng một lúc. Để kết thúc này, vào đầu năm 2015, Công ty TNHH Điện Yongji đã bắt đầu phát triển hệ thống truyền động điện từ nam châm vĩnh cửu và tiết kiệm năng lượng hiệu quả hơn cho xe điện Hong Kong. Hiện nay, hệ thống hoàn thành thử nghiệm nguyên mẫu, thử nghiệm loại, kiểm tra điều chỉnh nối đất và thông qua đánh giá của chuyên gia, sẽ tiến hành đánh giá hoạt động tải.
Hiện nay, chỉ có một vài công ty như Alstom của Pháp có kinh nghiệm ứng dụng công nghệ kéo nam châm vĩnh cửu, và sự phát triển động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu trong nước và hệ thống truyền động điện nam châm vĩnh cửu vẫn còn trong giai đoạn phôi thai và chưa được áp dụng đến đường sắt thành phố. cánh đồng. Hệ thống truyền động điện từ Hồng Kông Trâm là một sản phẩm mới được phát triển bởi Công ty Điện Yongji trong lĩnh vực xe lửa sau khi nắm vững các công nghệ điều khiển nam châm vĩnh cửu như xe điện và hệ thống động cơ đẩy biển.
Động cơ nam châm vĩnh cửu có những ưu điểm rõ ràng như kích thước nhỏ, trọng lượng nhẹ, hiệu quả cao, tiếng ồn thấp, tốc độ ổn định và độ tin cậy cao, và phù hợp hơn cho các loại xe đường sắt đô thị. Một số lượng lớn các ví dụ nghiên cứu và vận hành trong và ngoài nước cho thấy rằng lợi thế của nó trong giao thông đô thị là nó rất hiệu quả và tiết kiệm năng lượng. Trong cùng điều kiện vận hành, hệ thống kéo nam châm vĩnh cửu có thể tiết kiệm hơn 20% năng lượng so với hệ thống kéo không đồng bộ. Tăng khi hiệu suất phanh tái sinh tăng lên. Với xe điện Hồng Kông hiện tại chạy 10 giờ một ngày, hành trình khoảng 120 km, tiêu thụ điện năng hàng năm của hệ thống kéo không đồng bộ là 50.000 độ, và hệ thống kéo nam châm vĩnh cửu lắp ráp có thể tiết kiệm ít nhất 9000 độ mỗi năm.
