Trợ cấp ngành công nghiệp xe năng lượng mới sẽ giảm, cạnh tranh ngành sẽ tăng cường
Một số công ty chuỗi công nghiệp năng lượng mới tiết lộ dự báo hiệu suất năm 2018 của họ và lợi nhuận của các công ty liên quan như xe buýt năng lượng mới và điều khiển điện tử động cơ giảm mạnh. Các nhà phân tích chỉ ra rằng quá mức đồng nhất hóa sản phẩm hoặc sản phẩm trong điều khiển điện, vật liệu cực dương và chất điện phân của động cơ sẽ tiếp tục tăng cường cạnh tranh trong tương lai. Ngân hàng Ping An (11.000, 0,00% đến chất lượng Thời kỳ leo núi quan trọng sẽ mở ra kỷ nguyên ngang giá sau khi trợ cấp thoát ra sau năm 2020. Việc rút trợ cấp dần dần sẽ đưa ngành công nghiệp ô tô năng lượng mới vào cạnh tranh theo định hướng thị trường và theo trật tự.
Gia tăng cạnh tranh
Chuỗi ngành công nghiệp ô tô năng lượng mới bao gồm xe hoàn chỉnh, ba điện (pin, động cơ điện, điều khiển điện tử), vật liệu ắc quy, tài nguyên thượng nguồn, thiết bị pin lithium và thiết bị sạc.
Hanrui Cobalt (63.140, 0.23, 0.37%) dự kiến lợi nhuận ròng thuộc về các cổ đông trong năm 2018 sẽ tăng 56% -67% so với năm trước. Liên quan đến lý do chính cho hiệu suất tăng mạnh, công ty cho biết nhu cầu về thị trường pin lithium tạm thời đã tăng lên, và khối lượng bán và giá của các sản phẩm coban đã tăng lên. Ngoài ra, năng lực dự án đầu tư của công ty được tiếp tục phát hành, thúc đẩy tăng trưởng doanh số.
Zhongtong Bus (5.460, -0.05, -0.91%) dự kiến lợi nhuận ròng thuộc về công ty mẹ năm 2018 sẽ là 25 triệu nhân dân tệ xuống còn 37,5 triệu nhân dân tệ, giảm 80,39% xuống 86,93%. Công ty cho biết hiệu suất hoạt động trong năm 2018 giảm mạnh so với cùng kỳ năm trước, chủ yếu là do chính sách trợ cấp cho xe buýt năng lượng mới tiếp tục giảm và doanh thu bán hàng của công ty giảm. Đồng thời, các quỹ trợ cấp khuyến mãi xe buýt năng lượng mới không được thực hiện, dẫn đến sự gia tăng chi phí tài chính của công ty.
Blue Ocean Huateng (10,520, 0,06, 0,57%) dự kiến lợi nhuận ròng thuộc về các cổ đông trong năm 2018 sẽ là 22 triệu nhân dân tệ xuống còn 32 triệu nhân dân tệ, giảm 75,05% -82,85% so với năm trước. Liên quan đến lý do suy giảm hiệu suất, công ty cho biết sản xuất và bán xe thương mại năng lượng mới trong nước cho thấy sự tăng trưởng âm và cạnh tranh trong ngành tăng cường. Đơn đặt hàng của công ty cho các sản phẩm tự động năng lượng mới đã giảm đáng kể. Do chi phí kiểm soát của các OEM, giá của các sản phẩm điều khiển động cơ điện đã tiếp tục giảm, trong khi giá của một số linh kiện điện tử của công ty đã tăng lên.
Từ tình hình hiện tại, có sự dư thừa hoặc đồng nhất hóa trong điều khiển điện, vật liệu điện cực âm và chất điện phân của động cơ, và sự cạnh tranh sẽ được tăng cường hơn nữa trong tương lai.
Cuốn sách màu xanh của ngành công nghiệp ô tô năng lượng mới (2018) (sách màu xanh da trời), vừa được tiết lộ bởi Phòng tài chính vận tải và hậu cần của Ngân hàng Ping An và Viện nghiên cứu chứng khoán Ping An, chỉ ra rằng thị trường điều khiển điện tử xe cơ giới đang trong giai đoạn tăng trưởng và doanh thu của các nhà sản xuất dự kiến sẽ xuất hiện. Tăng trưởng, nhưng tỷ suất lợi nhuận chung không lạc quan. Sự đồng nhất hóa các sản phẩm, thừa năng lực và khả năng thương lượng yếu trong chuỗi công nghiệp đã dẫn đến sự sụt giảm đáng kể lợi nhuận của các nhà sản xuất điều khiển điện tử động cơ; đầu tư vào việc xây dựng khả năng đồ họa hóa của vật liệu anode sẽ tiếp tục, và ngành công nghiệp có thể gặp phải sự gia tăng quá mức. Tình hình sẽ giảm bớt; loại bỏ thiết bị pin lithium và sáp nhập và mua lại sẽ tiếp tục. Do cấu trúc khách hàng khác nhau của các nhà cung cấp thiết bị pin lithium khác nhau trong giai đoạn phát triển ban đầu, các nhà cung cấp thiết bị nhỏ gặp bất lợi trong cơ cấu khách hàng và nồng độ của thiết bị pin lithium sẽ được cải thiện; Đồng nhất hóa sản phẩm là nghiêm trọng. Trong trường hợp không có sự đổi mới công nghệ trong những năm gần đây, các nhà sản xuất cọc sạc sẽ phải đối mặt với sự cạnh tranh khốc liệt.
Trợ cấp
Viện nghiên cứu chứng khoán Ping An chỉ ra rằng sau gần mười năm phát triển, ngành công nghiệp ô tô năng lượng mới trong nước đã phát triển thành giá trị sản xuất 100 tỷ nhân dân tệ. Năm 2017, sản xuất và bán hàng đạt 800.000 chiếc, tăng hơn 50% so với năm trước. Vào tháng 11 năm 2018, nó đã vượt quá một triệu đơn vị. . Là trọng tâm cốt lõi của chính sách sản xuất Trung Quốc năm 2025, ngành công nghiệp ô tô năng lượng mới trong nước đang trải qua giai đoạn leo thang quan trọng từ chậm đến nhanh, từ số lượng đến chất lượng. Sau năm 2020, nó sẽ mở ra kỷ nguyên ngang giá sau khi thoát khỏi trợ cấp.
Sách xanh dự đoán từ năm 2018 đến 2020, sản lượng và sản xuất xe năng lượng mới trong nước sẽ lần lượt đạt 1,1 triệu, 1,6 triệu và 2,1 triệu và công suất lắp đặt của pin điện sẽ lần lượt đạt 50GWh, 79GWh và 110GWh. Việc giảm giá pin điện và sự gia tăng liên tục trong phạm vi của xe điện sẽ làm tăng mức tiêu thụ năng lượng của xe đạp. Với sự cải thiện liên tục các yêu cầu về mật độ năng lượng pin của chính sách trợ cấp nhà nước, nhà lãnh đạo ngành công nghiệp đã cho thấy khả năng cạnh tranh kỹ thuật đáng kể, quy mô đầu tư R & D rất nổi bật và thị phần dự kiến sẽ tiếp tục tập trung.
Ngoài ra, việc rút dần các khoản trợ cấp sẽ hướng dẫn ngành công nghiệp ô tô năng lượng mới vào cạnh tranh theo định hướng thị trường và có trật tự. Dự kiến các khoản trợ cấp cho các phương tiện năng lượng mới sẽ tiếp tục giảm trong năm 2019. Dự kiến các mô hình mật độ năng lượng cao và độ bền cao sẽ nhận được sự hỗ trợ mạnh mẽ hơn.
Vào đầu tháng 7 năm 2018, mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình của các công ty xe khách Trung Quốc và nền tảng quản lý điểm năng lượng xe mới đã được đưa ra, và giao dịch hai điểm của các doanh nghiệp xe khách đã chính thức được đưa ra.
Sách xanh chỉ ra rằng cốt lõi của chính sách "hai điểm" là thúc đẩy sự phổ biến của xe điện thuần túy từ phía cung ứng. Hiện tại, tỷ lệ của chính sách "nhân đôi điểm" đối với các công ty ô tô hiện tại, cho dù đó là thương hiệu tự sở hữu hay thương hiệu liên doanh, trong trường hợp không mua điểm, về cơ bản có thể vượt qua các yêu cầu đánh giá điểm kép trong năm 2019 -2020. Không loại trừ rằng các chính sách trong tương lai sẽ tiếp tục gây áp lực từ phía cung để tăng tỷ lệ các điểm năng lượng mới trong chính sách tăng gấp đôi điểm của Chính phủ và buộc các doanh nghiệp tăng thêm đầu tư vào các sản phẩm năng lượng mới và kích thích phát triển chuỗi công nghiệp.
