Nghe âm thanh và phán đoán vấn đề mang động cơ
Âm thanh lăn
Âm thanh lăn được gây ra bởi sự lăn của các phần tử lăn trong mương khi vòng bi quay để tạo ra tiếng ồn mượt mà và liên tục, điều này chỉ thu hút sự chú ý của mọi người khi mức áp suất âm thanh hoặc âm sắc của nó cực lớn. Trong thực tế, năng lượng âm thanh được kích thích bởi đường lăn bị hạn chế. Ví dụ, trong điều kiện bình thường, chất lượng của mương mang 6203 là 25 đến 27 dB. Loại tiếng ồn này là điển hình nhất cho vòng bi rãnh sâu một hàng có thể chịu được tải trọng xuyên tâm. Nó có các đặc điểm sau: a. tiếng ồn và độ rung là ngẫu nhiên; b. tần số rung động trên 1 kHz; c. bất kể tốc độ thay đổi như thế nào, tần số tiếng ồn gần như không đổi và mức áp suất âm thanh tăng lên cùng với sự gia tăng của tốc độ quay; d. Khi độ hở xuyên tâm tăng, mức áp suất âm tăng mạnh; e. Độ cứng của vỏ ổ trục tăng, và tổng mức áp suất âm thanh thấp hơn, ngay cả khi tốc độ quay tăng lên Tổng mức áp suất âm thanh cũng tăng ít; f. Độ nhớt của chất bôi trơn càng cao, mức áp suất âm thanh càng thấp, nhưng đối với dầu mỡ bôi trơn, độ nhớt và hình dạng của sợi xà phòng có thể ảnh hưởng đến giá trị tiếng ồn.
Nguồn của âm thanh lăn được gây ra bởi sự rung động tự nhiên của ferrule sau khi tải. Hệ thống rung đàn hồi được hình thành bởi sự tiếp xúc đàn hồi của ferrule và phần tử lăn. Khi độ chính xác bôi trơn hoặc gia công không cao, rung động tự nhiên liên quan đến đặc tính đàn hồi này bị kích thích và khi được truyền vào không khí, nó sẽ trở thành tiếng ồn. Người ta biết rằng ngay cả với các kỹ thuật sản xuất tiên tiến nhất được sử dụng để xử lý các bộ phận mang, vẫn có các lỗi hình học nhỏ trên bề mặt làm việc, gây ra các dao động nhỏ giữa mương và các phần tử lăn để kích thích rung động tự nhiên của hệ thống rung. Mặc dù không thể tránh khỏi, nhưng có thể sử dụng gia công có độ chính xác cao của bề mặt làm việc của bộ phận, lựa chọn chính xác ổ trục và sử dụng chính xác ổ đỡ để giảm tiếng ồn và độ rung.
2. Cơ thể ngã
Tiếng ồn này thường được tìm thấy trong các ổ trục lớn chịu tải trọng xuyên tâm thấp và chịu tải trọng xuyên tâm. Khi ổ trục chạy dưới tải trọng hướng tâm, vùng tải trọng và vùng không tải trong ổ trục, nếu ổ trục có khe hở xuyên tâm nhất định, phần tử lăn trong vùng không tải không tiếp xúc với mương trong, nhưng ly tâm Lực có thể là tiếp xúc vòng ngoài, vì lý do này, ở tốc độ thấp, khi lực ly tâm nhỏ hơn trọng lượng của phần tử lăn, phần tử lăn sẽ rơi xuống và va chạm với chủng tộc bên trong hoặc lồng và kích thích rung động tự nhiên và tiếng ồn của ổ trục, và có các đặc điểm sau: a. Bôi trơn dầu mỡ Dễ sản xuất và không dễ sản xuất khi dầu được bôi trơn. Nó có nhiều khả năng được sản xuất khi sử dụng dầu mỡ kém. b. Mùa đông thường xảy ra. c. Nó cũng dễ dàng để sản xuất khi chỉ áp dụng tải trọng xuyên tâm và độ hở xuyên tâm lớn. d. Vòng bi cũng được sản xuất trong một phạm vi nhất định và có kích thước khác nhau có phạm vi tốc độ khác nhau. e. Nó có thể liên tục hoặc không liên tục. f. Rung động cưỡng bức thường kích thích các rung động tự nhiên uốn cong bậc hai và bậc ba của vòng ngoài để phát ra tiếng ồn. Bằng cách sử dụng phương pháp tải trước, tiếng ồn có thể được giảm một cách hiệu quả và độ hở xuyên tâm của ổ trục sau khi lắp đặt có thể giảm. Việc sử dụng một chất bôi trơn tốt cũng có thể được cải thiện. Một số công ty nước ngoài sử dụng các yếu tố lăn nhẹ như con lăn gốm hoặc con lăn rỗng. Để ngăn tiếng ồn này được tạo ra.
3. huýt sáo
Đó là tiếng rít của kim loại giữa ma sát trượt, mặc dù độ tăng nhiệt độ của ổ trục không cao, nó ít ảnh hưởng đến tuổi thọ ổ trục và tuổi thọ dầu mỡ, và không ảnh hưởng đến vòng quay, nhưng âm thanh khó chịu thì đáng lo ngại, đặc biệt là Vòng bi lăn hình trụ lớn ngắn mang tải trọng xuyên tâm thường có tiếng ồn này, được đặc trưng bởi: a. Việc giải phóng mặt bằng mang dễ dàng để sản xuất. b. Thường xuất hiện trong bôi trơn dầu mỡ, bôi trơn dầu là hiếm. c. Khi kích thước vòng bi tăng, nó giảm và thường xảy ra trong một phạm vi tốc độ nhất định. d. Nó thường xuất hiện vào mùa đông. e. Sự xuất hiện của nó là không thường xuyên, không thể đoán trước, và liên quan đến lượng dầu mỡ và hiệu suất, điều kiện lắp đặt và vận hành. Tiếng ồn này có thể được ngăn chặn bằng cách giảm phát xuyên tâm của ổ trục và sử dụng cấu trúc mương vòng ngoài nông.
