Làm thế nào để sửa chữa các lỗi phổ biến của vòng bi trượt?
Đai chịu lực trượt (hoặc không có) vòng bi trượt tích hợp bôi trơn bằng dầu, vòng bi trượt tay áo và vòng bi trượt loại chia với bôi trơn vòng dầu. Vòng bi trượt tích hợp thường được sử dụng cho động cơ nhỏ, và vòng bi trượt chia được sử dụng cho động cơ lớn và vừa.
Tay áo của ổ trục trượt trượt tương đối với nhau ở giữa ổ đỡ, và dựa vào màng dầu bôi trơn trong ổ trục để tạo thành ma sát nửa lỏng, nửa khô. Do đó, trong trường hợp không có dầu bôi trơn, rất dễ gây ra sự mài mòn nghiêm trọng của ổ trục. Nếu không được sửa chữa kịp thời, nhiệt độ vòng bi sẽ tăng lên và hợp kim sẽ tan chảy, làm hỏng tạp chí hoặc lau động cơ và rôto.
Khi tháo ổ trục trượt, dầu trong bể nắp cuối phải được đổ ra trước. Đối với tay áo hoặc ổ trục trơn, nới lỏng các ốc vít gắn ở bên ngoài và đặt mặt cuối của nắp đầu lên, và ổ bi trượt kiểu tay áo ở bên trong nắp đầu phải được đặt úp xuống. Tay áo được đặt dưới nắp cuối và tay áo phải được đặt bên ngoài ổ đỡ để tránh vòng dầu bị vỡ hoặc ổ trục, sau đó thanh kim loại được đặt vào vòng trong của ổ đỡ, và ổ trục được đóng ra bằng tay.
Khi sửa chữa ổ trục trơn, trước tiên, đặt một lớp chì trên bề mặt bị mòn của ổ đỡ và sau đó nâng nó vào khẩu độ chính xác. Cách tiếp cận cụ thể như sau.
Trước khi ổ trục được dẫn, bề mặt của lỗ bên trong của ổ trục được dẫn hướng hoặc cắt thành một rãnh hình cánh chim bồ câu để chì trên rót được kết hợp chắc chắn với thân ổ trục. Sau đó, thiếc được đặt trên bề mặt bên trong của ổ trục, và chì ngay lập tức được đổ khi thiếc không được đông cứng hoàn toàn. Trước khi treo thiếc, bôi một lớp axit hydrochloric hoặc axit sulfuric lên bề mặt của hộp thiếc để treo, rửa sạch bằng nước nóng và lau khô. Khi treo thiếc, đầu tiên sử dụng mỏ hàn để nung vòng bi đến nhiệt độ nóng chảy hàn 250 ~ 270 ° C, sau đó bôi một lớp dung dịch kẽm clorua, sau đó rắc một lớp bột amoni clorua để treo thiếc. Khi đổ chì, một lõi có đường kính nhỏ hơn một chút so với tạp chí được đặt vào lỗ mang và chất lỏng chì nóng chảy được đổ vào khe giữa lõi và thành lỗ mang. Độ dày của lớp chì có thể được tính theo công thức sau:
S = 0,02d + 2 (mm)
Trong đó d là đường kính tạp chí, mm.
Độ dày tối đa của lớp chì không được vượt quá 10 mm và độ dày tối thiểu không được nhỏ hơn giá trị trong Bảng 1.7.
Khi đổ chì vào vòng bi bằng đồng hoặc thép đúc, không cần phải lái xe hoặc đục rãnh dovetail, mà phải treo thiếc. Độ dày tối thiểu của lớp chì được lấy bằng một nửa giá trị trong Bảng 1.7.
Sau khi ổ trục có một lỗ tốt, để cho phép dầu mỡ chảy xung quanh tạp chí, rãnh dầu phải được điều khiển hoặc khoan trong thành lỗ. Hình dạng của rãnh dầu rất đa dạng như twill, thread và đường cong. Kích thước của hố chứa dầu có liên quan đến đường kính tạp chí.
Ngoài ra, khi mở rãnh dầu, không thể mở tại phần mà thành trong của ổ trục chịu áp lực dọc trục, cũng không thể mở ở rìa ổ đỡ để tránh rò rỉ dầu.
Hiện tượng lỗi thường gặp, nguyên nhân và phương pháp khắc phục sự cố của vòng bi trượt khi vận hành
