3.2 Động cơ công suất cao mô-men xoắn cao
Sự phát triển của các tính chất chịu nhiệt và từ tính cao Vật liệu nam châm vĩnh cửu NdFeB sẽ làm cho nó trở thành một ứng dụng quan trọng trong động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu công suất cao. Trong ngành vận tải và công nghiệp, như xe điện, hybrid (động cơ đốt trong và động cơ điện), xe điện, xe lửa, thang máy, máy công cụ, robot, v.v., nhu cầu về động cơ công suất cao đang tăng lên.
Động cơ đẩy tàu yêu cầu tốc độ thấp và mô-men xoắn cao. Năm 1986, Siemens Đức đã phát triển động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu sáu pha 1095 mã lực, 230 r / mưa cho lực đẩy của tàu. So với các động cơ DC được sử dụng trong quá khứ, âm lượng có thể giảm khoảng 60% và tổn thất có thể giảm khoảng 20%. . Ngoài ra, động cơ đẩy đồng bộ nam châm vĩnh cửu 1760 mã lực được lắp đặt trong U. Thử nghiệm tàu ngầm 212 có chiều dài giảm 40% và khối lượng hiệu quả so với động cơ đẩy DC thông thường. Swiss ABB đã chế tạo hơn 300 tàu đẩy điện với công suất lắp đặt tối đa là 2X19MW. Động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu 400kW đến 3MW được phát triển bởi nó đã được sử dụng cho: Hệ thống động cơ điện kiểu pod "Com-paetA ~ ipod". Nguyên mẫu của động cơ nam châm vĩnh cửu 400kW, 500r / mưa được phát triển bởi Công ty Công nghiệp Nhiệt điện Pháp năm 1987 cũng đã giảm 40% âm lượng so với động cơ DC. Năm 1996, các động cơ đẩy và nam châm vĩnh cửu 12 pha, 1800kW, 180r / mưa đã được phát triển và tất cả các thử nghiệm trên tàu thật. Trong cùng năm đó, Vương quốc Anh đã trưng bày mô hình thiết kế tàu khu trục tàng hình hạng nhẹ "HNA". Con tàu được trang bị hai động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu 21MW trực tiếp lái cánh quạt trong quá trình bay hoặc tàng hình.
