Tiến hóa công nghệ
Đánh giá từ việc phân loại động cơ, có chủ yếu là bốn loại: DC, AC cảm ứng, nam châm vĩnh cửu đồng bộ và chuyển sang miễn cưỡng. ba loại sau được sử dụng chủ yếu trong các động cơ ô tô năng lượng mới.
Hiện nay, nam châm vĩnh cửu đồng bộ là loại động cơ chủ đạo do hiệu suất vượt trội của nó. Ac động cơ không đồng bộ có giá vừa phải nhưng có hiệu suất hơi kém và được sử dụng bởi một số nhà sản xuất ở Hoa Kỳ và Trung Quốc. Ưu điểm chính của động cơ miễn cưỡng chuyển đổi là giá thấp của nó, nhưng cũng có những vấn đề kỹ thuật về tiếng ồn và độ rung. nếu những vấn đề này có thể được giải quyết, động cơ miễn cưỡng chuyển đổi sẽ có một thị trường lớn.
Động cơ không đồng bộ Ac: mặc dù động cơ không đồng bộ AC không có lợi thế hơn động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu hiện nay, chi phí của nó thấp hơn nhiều so với động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu. Về khối lượng, động cơ không đồng bộ AC lớn hơn động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu, chủ yếu bị giới hạn bởi cấu trúc thiết kế.
Động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu: động cơ được cung cấp nội bộ với rôto được bọc với nam châm vĩnh cửu, vì vậy tổng công suất hệ thống cao và khối lượng nhỏ cùng một lúc. Chi phí là tương đối đắt tiền, chủ yếu là do giá cao của vật liệu nam châm vĩnh cửu. Hiện nay, nghiên cứu về việc giảm sử dụng nam châm vĩnh cửu đang được tiến hành. đồng thời, nghiên cứu cũng tập trung vào việc nâng cao hiệu quả đầu ra của nam châm. Động cơ nam châm vĩnh cửu hiện là loại động cơ được sử dụng rộng rãi nhất trong ngành công nghiệp động cơ xe điện.
Chuyển động cơ miễn cưỡng: giá của động cơ miễn cưỡng chuyển đổi là rất cạnh tranh, chủ yếu là vì không có nam châm vĩnh cửu chi phí cao trong rotor của nó và sức mạnh của nó là vừa phải. Bởi vì lực kéo của stator và rotor được sử dụng để cung cấp năng lượng, độ rung và tiếng ồn gây ra trong quá trình này là vấn đề chính của nó. Vì động cơ xe điện hiện đang trong giai đoạn tăng nhanh, chúng tôi tin rằng sự gia tăng nhu cầu sẽ tăng tốc độ đổi mới công nghệ và thay thế.
Hướng khuyến mãi công nghệ động cơ
Bằng cách nghiên cứu xu hướng phát triển công nghệ động cơ trong 20 năm qua, chúng tôi thấy rằng vẫn còn nhiều chỗ để cải thiện hơn nữa công nghệ động cơ. Đầu tiên nhìn vào độ dày của thép được sử dụng cho phong trào. Đối với stator và rotor, nó chủ yếu bao gồm lớp chồng thép mỏng điện từ. vào năm 1997, thế hệ đầu tiên Toyota Prius sử dụng lớp thép 0,35 mm, sau đó giảm xuống 0,3 mm, và gần đây đã giảm xuống 0,25 mm trong năm 2016. Nói chung, sự gia tăng số lượng các lớp thép mỏng có thể làm tăng hiệu quả của động cơ và cũng giúp kiểm soát nhiệt độ của động cơ.
Hiện nay, sản xuất thép mỏng là một vấn đề kỹ thuật lớn trong ngành. Khó khăn chính nằm trong việc kiểm soát springback trong đúc chết và giữ sự nhất quán của vật liệu thép tấm. Đánh giá từ tình hình hiện tại, công nghệ rèn quay sẽ ngày càng trở thành phương pháp sản xuất chủ đạo của ngành do lợi thế về chi phí và hiệu quả sản xuất.
Thứ hai, về mật độ cuộn dây, lượng cuộn dây trong stato nói chung là một yếu tố quan trọng quyết định mức công suất của động cơ. Tuy nhiên, số lượng quanh co chủ yếu được xác định bởi số vòng dây đồng có thể tạo ra xung quanh chuyển động trong một không gian hạn chế. Xét về mặt công nghệ, việc sử dụng hiện tại của bộ lọc thích hợp cho việc xử lý stator công suất cao, và dần dần trở thành tiêu chuẩn sản xuất trong ngành.
Xét về các loại cuộn dây, có hai loại chủ yếu là hình vuông và hình tròn. hiện nay, các nhà sản xuất chính thống sử dụng thông tư. tuy nhiên, do tỷ lệ sử dụng không gian cao, công nghệ hình vuông dần dần thay thế hình tròn theo hướng chung của ngành, trong khi Toyota và Honda đã bắt đầu sử dụng công nghệ cuộn tròn vuông theo lô. Về phía các nhà sản xuất khác, động cơ An Chuan đã bắt đầu phát triển công nghệ cuộn dây điện tử với mục đích cải thiện kiểm soát và hiệu quả.
Cuối cùng, về hệ thống làm mát, nó được chia thành hai phần: động cơ và biến tần. vì lực từ của động cơ nam châm vĩnh cửu sẽ giảm khi tăng nhiệt độ động cơ, hiệu quả của hệ thống làm mát là rất quan trọng đối với hoạt động của động cơ cao.
Đánh giá từ xu hướng phát triển công nghệ, công nghệ làm lạnh chính thống đã phát triển từ làm mát không khí và làm mát bằng nước đến giai đoạn làm mát dầu hiện tại. Phương pháp kỹ thuật chính của nó là nhúng động cơ vào buồng làm mát dầu để làm mát. Mặc dù một số chuyên gia tin rằng ma sát với dầu sẽ làm giảm hiệu quả của động cơ, làm mát dầu vẫn là chế độ làm mát hiệu quả nhất theo các điều kiện kỹ thuật hiện tại. Về biến tần, hệ thống làm mát cũng rất quan trọng đối với hiệu suất của biến tần.
Nissan gần đây đã tuyên bố rằng trong mô hình lá mới 2017, công suất đầu ra của động cơ đã tăng từ 80 kw lên 110 kw bằng cách nâng hệ thống làm mát biến tần, trong khi các bộ phận khác của động cơ giống với các bộ phận của thế hệ trước.
Điều này cho thấy tầm quan trọng của hệ thống làm mát biến tần. Mặc dù việc sử dụng cacbua silic sẽ cải thiện khả năng chịu nhiệt và chịu áp lực của động cơ, chi phí tương đối cao và thời gian cho ứng dụng quy mô lớn của nó có thể khó khăn trong ngắn hạn.
