Giới thiệu loại cơ chế điện kép
Trong bài viết "Two Motors to Drive the Family Quest", một hệ thống có tên "Double-Motor Coupling Drive" được giới thiệu, đây chỉ là một thành viên của gia đình.
Hệ thống lái độc lập một bánh nhấn mạnh rằng mỗi bánh xe được điều khiển độc lập, mô-men xoắn và tốc độ của mỗi bánh xe được điều khiển độc lập, để chiếc xe có sự linh hoạt và kiểm soát vô song, nhưng đồng thời nó cần phải đạt được "sự khác biệt điện tử" Các thuật toán điều khiển như "tốc độ" và "phân phối mô-men xoắn" cũng là thách thức đối với độ chính xác và độ phức tạp của điều khiển. Từ quan điểm của động cơ, sức mạnh của bánh xe bên trái và bên phải phải được cân bằng, và hai động cơ phải được thiết kế sao cho phù hợp. Do đó, hai động cơ không thể được phân biệt và bổ sung, và mâu thuẫn giữa "cân bằng tốc độ thấp và tốc độ cao" mà thiết kế động cơ không được giảm bớt. Do đó, giải pháp này là một giải pháp cấp hệ thống thuần túy.
Cấu hình của chế độ ổ đĩa được ghép nối như trong hình bên dưới. Hai động cơ chia sẻ một đầu ra và có thể tương đương với một động cơ, vì vậy nó còn được gọi là ổ đĩa ghép. Ưu điểm của cấu hình này là nó có thể giải quyết hiệu quả mâu thuẫn của thiết kế động cơ đơn, chia một động cơ thành hai động cơ và nhận ra tối ưu hóa hiệu suất của động cơ tương đương thông qua bổ sung vi sai, là một giải pháp cấp độ thành phần.
Tesla đã chọn loại ổ đĩa độc lập trục trước và sau. Mô hình tiện ích có những lợi thế mà trọng lực của xe có thể được sử dụng đầy đủ để tạo ra độ bám dính của xe, và sức mạnh tổng thể được cải thiện, và thiết kế bổ sung của hai động cơ được phân biệt, đó là hệ thống có thể thu được một cách hiệu quả, và có thể giảm độ khó thiết kế của từng động cơ, đó là mức hệ thống + Giải pháp tích hợp cấp thành phần. Sự lựa chọn này không chỉ là một kỹ năng mà còn là một trí tuệ.
Tất nhiên, Tesla chọn công nghệ truyền động độc lập trục trước và trục sau, và có thể có những cân nhắc khác, chẳng hạn như hiệu suất và sự trưởng thành kỹ thuật, hiệu suất và cân bằng kinh tế.
