Tại sao ổ trục của động cơ chạy quá nóng?
Trong quá trình sản xuất, người ta thường bắt gặp những cơn sốt lăn. Nếu phân tích nguyên nhân không rõ ràng, việc điều trị không kịp thời và các biện pháp không phù hợp, thường sẽ chỉ bằng một nửa nỗ lực và thậm chí gây ra tai nạn xấu như kiệt sức và giảm tốc.
Hãy nói về một vài trường hợp điển hình gặp phải trong quá trình sản xuất và gỡ lỗi, đồng thời phân tích và tóm tắt các vấn đề cụ thể trong thiết kế, lắp đặt, bôi trơn, lắp ráp và các liên kết khác để bạn tham khảo.
Sốt mang do bôi trơn không đúng cách
1. Có sự thiếu hụt bẩm sinh trong thiết kế các bộ phận bôi trơn ổ trục.
Quạt thặng dư đầu lò số 1 của ZB đã có nhiều tai nạn cháy nổ trong năm 2003 (trong giai đoạn đầu sản xuất), và sau khi điều tra tại chỗ, đã phát hiện ra rằng có một vấn đề với thiết kế dấu dầu của ổ trục nhà ở.
Khi mức dầu được khắc dưới vạch dầu, số đo thực tế, hàng bi thấp nhất của ổ trục vừa chạm vào bề mặt dầu và chỉ khi mức dầu được hiển thị trên vạch tỷ lệ trên thì mới có thể thực hiện thao tác.
Khi mức dầu gần với đường khắc dưới, tình trạng bôi trơn sẽ xấu đi. Lúc đầu, nhiệt độ vòng bi tăng chậm. Các nhân viên tại chỗ đã không chú ý đầy đủ đến báo động sốt mang. Một khi nhiệt độ tăng đến một mức nhất định, nó sẽ tăng mạnh trong một thời gian rất ngắn. Đốt hết ổ trục. Do đó, việc dán nhãn không chính xác của nhãn hiệu dầu sẽ gây ra sự hiểu lầm cho nhân viên kiểm tra và bảo trì. Sau khi tìm ra lý do, dòng tiêu chuẩn tiếp nhiên liệu đã được xác định lại.
Một ví dụ khác là ổ trục tốc độ cao của bộ giảm tốc lò quay của công ty CL. Chỉ sau 2 ~ 3 giờ bắt đầu, vòng bi đột nhiên bốc khói. Lý do phân tích tai nạn là do lỗ hồi dầu trong vỏ ổ trục tốc độ cao quá thấp và phần lớn dầu từ ống dầu chảy trực tiếp vào hộp giảm tốc từ lỗ hồi dầu. Góc của lỗ hồi dầu được điều chỉnh để duy trì mức dầu nhất định trong vỏ ổ trục, và hoạt động là bình thường.
2. Ống dầu bôi trơn bị chặn bởi vật lạ
Do việc quản lý bôi trơn không nghiêm ngặt, thùng chứa bị bẩn trong quá trình thay dầu, hoặc hàn ống và tẩy không được chuẩn hóa, khiến xỉ hàn và các mảnh vụn khác đi vào ống dầu và chặn lỗ dầu. Nó là phổ biến hơn trong các dự án trước.
Ví dụ, bộ giảm tốc nghiền nguyên liệu của Công ty ZB bị chặn bởi mạch dầu. Bộ giảm tốc mài xi măng của Công ty TH cũng là nhiệt độ cao trong thời gian dài của ổ trục gây ra bởi sự tắc nghẽn của mạch dầu bởi sợi bông. Đặc biệt, khi ổ trục tốc độ cao của bộ giảm tốc của công ty TH được sử dụng để kiểm tra lượng dầu, luôn luôn không thể biết được có thể thêm bao nhiêu dầu trong ổ trục tốc độ cao. Sau khi loại bỏ hoàn toàn ống dầu và làm sạch nó bằng không khí áp suất cao, người ta thấy rằng hai mảnh tốt bị chặn bên trong. Sợi dây bông!
Ngoài ra, trong quá trình thay thế vòng bi giảm tốc, Công ty TH cũng phát hiện ra rằng tay áo lệch tâm vòng bi quá mỏng (lỗ dầu của ống lót lệch tâm có thể lớn hơn đường kính của lỗ dầu của ổ trục), vì vậy lỗ dầu được khoan. đôi pho vơi.
Do các ổ trục của các bộ phận khác nhau của hộp giảm tốc cứng thường được bôi trơn bằng trạm dầu mỏng, nên các ống dầu của mỗi điểm bôi trơn có mối quan hệ song song. Rất khó để tìm thấy sự tắc nghẽn của các ống dầu riêng lẻ khi quan sát tổng lượng dầu và lượng dầu hồi, vì vậy có kinh nghiệm. Nhân viên bảo trì sẽ kiểm tra cẩn thận nhiệt độ của từng ống và đánh giá xem đường dẫn dầu có bị chặn không theo chênh lệch nhiệt độ của ống. Nói chung, nhiệt độ ống dầu thấp hơn các ống khác.
Nhân viên kiểm tra của công ty PY đã phát hiện ra rằng nhiệt độ ống trục tốc độ cao của bộ giảm tốc trong lò thấp và cuối cùng xác nhận sự nguy hiểm tiềm ẩn nghiêm trọng của tắc nghẽn ống, do đó tránh được một tai nạn lớn.
3, dầu bôi trơn (mỡ) xuống cấp hoặc tiếp nhiên liệu không kịp thời
Dầu bôi trơn (hoặc mỡ) được sử dụng trong ổ lăn có nhiệt độ làm việc nhất định. Khi nhiệt độ quá cao, nước trong vỏ ổ trục rơi vào nước và tro xâm nhập vào tro, quá trình oxy hóa nghiêm trọng, nhũ hóa và những thứ tương tự có thể xảy ra, do đó làm mất tác dụng bôi trơn và làm cho ổ trục bị nung nóng. Đốt cháy. Ngoài ra, bản thân dầu bôi trơn (hoặc dầu mỡ) có kết cấu kém hoặc nhiên liệu (chất béo) hoạt động không kịp thời, đây cũng là một hiện tượng phổ biến, chẳng hạn như vòng bi băng tải vào nước mưa, vòng bi nạp và bơm Fuller vòng bi vào bột than hoặc thô Bột sẽ làm cho nhiệt độ vòng bi tăng hoặc tạo ra âm thanh bất thường.
4. Sự tắc nghẽn của bộ làm mát của dòng bôi trơn bị chặn, dẫn đến hiệu quả làm mát kém.
Đặc biệt trong sản xuất mùa hè, vấn đề này đặc biệt phổ biến và các nhà sản xuất riêng lẻ không ngần ngại tăng hoặc song song bộ làm mát để tăng cường hiệu quả làm mát. Do sự tắc nghẽn nghiêm trọng của máy làm mát quạt nhiệt độ cao, các báo động mang thường xuyên đã gặp phải ở các chi nhánh khác nhau. Một cách điều trị hiệu quả hơn là ngâm và tẩy lạnh cho mát trước khi bước vào mùa hè.
