Hoa Kỳ: bắt tay vào thế hệ tiếp theo của động cơ hàng không quân sự và máy bay chiến đấu thế hệ thứ 6
Trong năm 2015, Hoa Kỳ, nhà máy điện số một, đã tung ra một loạt các sản phẩm trên động cơ aero quân sự tiên tiến, động cơ turboshaft và động cơ hàng không dân dụng.
Theo Air News vào tháng 10 năm 2015, Không quân Mỹ đã xác định hướng công nghệ động cơ hàng không thế hệ tiếp theo, cụ thể là công nghệ động cơ thích ứng, sau khi chứng minh kết quả của nghiên cứu máy xác minh trước đó, ngày 16 tháng 9, GE Aviation Cả nhóm và Pratt & Whitney đã đệ trình các kế hoạch nghiên cứu và phát triển cho Chương trình Động cơ Thích ứng của Không quân (AETP, AdaptiveEngineTransitionProgram) và Không quân Hoa Kỳ có thể trao hợp đồng AETP cho hai công ty vào đầu năm 2016. Thời hạn hợp đồng dự kiến là năm năm, với mỗi công ty cấp $ 950 triệu tài trợ và có thể bao gồm việc chuyển giao nhiều công nghệ kỹ thuật sử dụng được tích lũy bởi Phòng thí nghiệm Nghiên cứu Không quân.
Không quân dự kiến sẽ hoàn thành nhu cầu động cơ không khí trong những năm 1930, và thế hệ thứ 6 cũng sẽ được phát hành. Do đó, kế hoạch AETP sẽ là một kế hoạch phát triển song song với thế hệ thứ 6 của máy bay quân sự Mỹ. Pratt & Whitney và GE sẽ cần nghiên cứu các nhu cầu khác nhau của ba chiếc máy bay chính và kiểm tra các khái niệm khác nhau. Trong chương trình AETP, công ty động cơ sẽ ký hợp đồng với Lockheed Martin, Boeing và Northrop Grumman để nghiên cứu sự tích hợp của động cơ mới và thế hệ máy bay tiếp theo trong thiết kế, lắp ráp và bảo trì. Một nỗ lực quan trọng của hợp đồng là cung cấp một cơ sở phân tích cho Hải quân và Không quân trên các giải pháp máy bay thế hệ thứ sáu FA-XX và FX.
Với những kết quả ấn tượng như vậy, Không quân Hoa Kỳ đã không mua nó. Nó cũng đã công bố một giải thưởng trị giá 2 triệu đô la vào tháng Tám để khuyến khích các chuyên gia và công ty trong kỹ thuật dân dụng có được một cuộc cách mạng mới có thể tăng gấp đôi hiệu quả đốt hiện tại. Động cơ bay không người lái sau đó được mở rộng cho các động cơ phản lực cánh quạt. Nhưng tiền thưởng quá thấp, Pratt & Whitney, GE và các công ty lớn khác đã bày tỏ sự miễn cưỡng khi tham gia.
Đồng thời, Quân đội Hoa Kỳ cũng ban hành các yêu cầu thiết kế sơ bộ để cải thiện kế hoạch IEP của động cơ tuabin vào cuối tháng 9, và được các lãnh đạo quân đội Mỹ đánh dấu là nhiệm vụ số một cho động cơ quân đội. Chương trình ITEP nhắm tới khoảng 3.000 máy bay trực thăng UH-60 Blackhawk và AH-64 Apache để cung cấp một động cơ thay thế mạnh mẽ, tiết kiệm nhiên liệu hơn.
ITEP gọi đó là Dự án Turbo Engine, nhằm mục tiêu sản xuất động cơ turboshaft công suất 3.000 mã lực, mạnh hơn 50% và tiết kiệm nhiên liệu hơn 25% so với chiếc General Electric T700 của Apache và Blackhawk. Mới nhất AH-64E Apache và UH-60M Blackhawk trang bị động cơ T700-GE-701D với công suất 1.700-2.000 mã lực và được dự định sẽ được thay thế trong khoảng 8 năm. Dự án ITEP cũng hứa hẹn sẽ cải thiện hiệu suất "cao, nóng" ở độ cao 6000 feet, 95 độ F, cũng như tuổi thọ dài hơn và chi phí bảo trì thấp hơn.
Về công cụ hàng không dân dụng, GE Aviation đã công bố lắp ráp động cơ GEnx lần thứ 1000 vào tháng 10 năm ngoái và đã thử nghiệm và thử nghiệm máy lõi GE9X tiên tiến hơn, trong khi liên doanh CFM International của GE và Pháp công bố động cơ LEAP-1A đã được chứng nhận bởi Cơ quan an toàn hàng không châu Âu EASA và FAA FAA, và là nhà sản xuất động cơ duy nhất nhận được chứng nhận đại lý kép và giao công cụ LEAP-1C đầu tiên cho COMAC.
Trên động cơ turbo, vào tháng 11, tại cuộc họp thường niên của Hiệp hội Hàng không Kinh doanh Mỹ, Textron Airlines và GE đã công bố một kế hoạch hợp tác, Tập đoàn Hàng không GE đã giới thiệu một động cơ turboprop mới, một động cơ đơn cho dòng máy bay .
Vào tháng 9 năm 2015, GE đã công bố sự ra mắt của tuabin khí hàng không mới nhất LM6000-PF +, và mua lại Công ty Động cơ Aero MTU của Đức vào tháng Mười. Theo phân tích liên quan, cổ phần này có thể mang lại doanh thu thêm 1 tỷ euro cho MTU. Trên tuabin khí hạng nặng, công ty GE của Mỹ đã mua lại Alstom thứ tư của Pháp, gần như chiếm độc quyền một nửa thị trường tuabin khí thế hệ điện.
Trong ngắn hạn, Hoa Kỳ đang tiếp tục nỗ lực của mình theo hướng aero-động cơ và tuabin khí vào năm 2016 và đã đưa nó như là một hướng chính cho sự phục hồi của Mỹ sản xuất.
Anh: Cổ đông đầu tiên của Aero Engines đã là một công ty Mỹ
Vào năm 2015, đó là một năm rất khó khăn đối với hãng sản xuất động cơ hàng không khổng lồ của Anh, Rolls-Royce. Đầu tiên, có một tín hiệu cảnh báo lợi nhuận không đổi, khiến giá cổ phiếu giảm hết. Sau đó, nó đã buộc phải thay đổi CEO, nhưng điều này không mang lại bất kỳ cải tiến nào. Trong tháng mười hai, khi nó phát hành năm cảnh báo lợi nhuận, nó trực tiếp gây ra giá cổ phiếu sụp đổ. Hơn 20%, sự suy giảm hàng năm của hơn 50%, thay thế Giám đốc điều hành cuối cùng.
Vào thời điểm này, công ty quỹ ValueAct của Mỹ đã lợi dụng nó và tăng cổ phần của mình thêm 1% lên 10%, trở thành cổ đông lớn nhất của Công ty Luo Luo, và đề xuất tham dự hội đồng quản trị và bán công ty điện lực biển. Sau khi một số cuộc đấu tranh, Luo Luo cuối cùng đã quyết định từ bỏ hoạt động độc lập trước đó của mình vào tháng 12 và bị tổn hại với quỹ đầu tư của Mỹ ValueAct, khiến họ nói nhiều hơn trong các hoạt động của công ty.
