Hiểu công nghệ xử lý của bánh răng côn thẳng
Đầu tiên, nguyên lý làm việc của bánh răng côn và nguyên nhân hao mòn
Bánh răng côn thẳng đã được sử dụng rộng rãi trong các ngành công nghiệp cơ bản như vận tải, sản xuất điện gió và thiết bị, và nhiều lĩnh vực vì lợi thế của chúng là truyền trơn tru, hiệu quả cao, khả năng chịu lực mạnh và dễ dàng hình thành hình dạng răng.
Các bánh răng vi sai ở trục sau của ô tô, máy móc nông nghiệp và máy xúc lật phải chịu các điều kiện làm việc phức tạp và thay đổi như tải nặng và tác động trong một thời gian dài. Nếu độ chính xác của bánh răng côn hình thành lưới là chính xác, quá trình gia công được thực hiện. Thể hiện đầy đủ và tối ưu hóa, để tham chiếu định vị, tham chiếu kiểm tra và tiêu chuẩn lắp ráp được thống nhất trong quy trình, đảm bảo rằng dung sai hình học có thể được kiểm soát ổn định trong một phạm vi nhất định, có thể cải thiện hiệu quả và độ chính xác của gia công, do đó cải thiện hiệu quả việc sử dụng bánh răng côn. Cuộc sống, giảm tiếng ồn và ổn định truyền có ý nghĩa thực tế lớn.
Bộ vi sai thông thường của ô tô thường bao gồm bốn bánh răng hành tinh, trục chéo, hai vỏ nửa vi sai, hai bánh răng nửa trục và vòng đệm hình cầu, vòng đệm bánh răng nửa trục và các phụ kiện liên quan khác.
Vỏ vi sai và trục chéo bánh răng hành tinh được tích hợp để tạo thành một tàu sân bay hành tinh. Khi xe đi thẳng trên mặt đường bằng phẳng, bốn bánh răng hành tinh xoay quanh trục của hai bánh răng nửa trục với người vận chuyển hành tinh, và bánh răng hành tinh và nửa trục ở trạng thái tương đối tĩnh.
Khi xe đang quay, nó phải thích ứng với sự cần thiết của hành trình bánh xe bên ngoài trong quá trình rẽ lớn hơn so với hành trình bánh xe bên trong. Tốc độ góc của hai bánh xe quay khác nhau. Bốn bánh răng hành tinh được quay cùng với tàu sân bay quanh hai trục bánh răng nửa trục. Mỗi người trong số họ xoay quanh trục của chính nó. Tại thời điểm này, răng vát của bánh răng hành tinh và nửa trục bắt đầu khớp với truyền động, và các răng đơn tham gia được buộc và truyền mô-men xoắn.
Trong toàn bộ quá trình, do lực của mỗi răng là khác nhau (lực có thể bị phân hủy thành lực chu vi và lực dọc trục của bề mặt răng bánh răng), mỗi bánh răng có xu hướng lệch khỏi tâm hình nón ở các mức độ khác nhau, sao cho bánh răng hành tinh và nửa trục Nhấn máy giặt hình cầu và máy giặt nửa trục riêng biệt. Hai vòng đệm sẽ quay cùng tốc độ hoặc ở tốc độ khác nhau khi bánh răng quay. Lúc này, miếng đệm sẽ cọ sát vào bề mặt tiếp xúc bánh răng và bề mặt vỏ. Theo thời gian, miếng đệm sẽ có các mức độ hao mòn khác nhau.
Nếu bánh răng được gắn trên răng côn làm tham chiếu, thì dung sai bánh răng góc của bề mặt lắp bán trục, bề mặt hình cầu của bánh răng hành tinh và lỗ bên trong là khác nhau nghiêm trọng. Khi toàn bộ bánh răng ở trạng thái làm việc khác biệt, hai miếng đệm sẽ bị xáo trộn xen kẽ. Tải làm tăng tốc độ mòn không đều của các miếng đệm.
Các bộ phận trong toàn bộ bộ vi sai là các bộ phận mặc, nhưng chiếc xe của khách hàng cuối không chú ý đến việc kiểm tra và thay thế thường xuyên các bộ phận trong quá trình lái xe, dẫn đến việc bánh răng cần phải mòn bình thường do hao mòn của các miếng đệm. Khi chia lưới ở trạng thái làm việc, bánh răng không thể được chia lưới bình thường. Các hình nón của sáu bánh răng sẽ bị lệch ở các mức độ khác nhau, do đó các khu vực tiếp xúc răng duy nhất của bánh răng bị lệch nghiêm trọng từ giữa mặt cắt của răng và bị lệch về phía đầu răng và đầu nhỏ. Tăng cường (một số độ dày của miếng đệm sẽ mòn một nửa hoặc hình nêm), điều này sẽ làm tăng sự mài mòn của bề mặt vỏ và bề mặt răng. Rỗ, bong tróc hoặc căng thẳng sẽ xảy ra trên bề mặt bánh răng, và các khối nghiêm trọng hơn hoặc răng bị vỡ sẽ xuất hiện. , gây ra thiệt hại cho các bánh răng.
Từ nguyên lý làm việc trên của bánh răng vi sai và mô tả lý do hư hỏng, không khó để nhận ra tầm quan trọng của việc kiểm soát dung sai hình học của bánh răng vi sai trong quá trình gia công.
