Hướng nâng cấp công nghệ động cơ
Bằng cách nghiên cứu sự phát triển công nghệ của động cơ trong hơn 20 năm qua, chúng tôi đã phát hiện ra rằng vẫn còn một căn phòng lớn để cải tiến hơn nữa trong công nghệ động cơ. Đầu tiên nhìn vào độ dày của thép cho phong trào. Đối với stato và rôto, nó chủ yếu bao gồm một lớp thép điện từ mỏng. Vào năm 1997, thế hệ đầu tiên của Toyota Prius đã sử dụng lớp thép 0,35mm, sau đó đã giảm xuống còn 0,3mm và gần đây đã giảm xuống 0,25mm vào năm 2016. Nói chung, việc tăng số lượng các lớp thép mỏng có thể làm tăng hiệu quả của động cơ và cũng giúp kiểm soát nhiệt độ của động cơ.
Hiện nay, sản xuất thép mỏng là một vấn đề kỹ thuật lớn trong ngành. Khó khăn chính nằm ở việc kiểm soát sự bật lại trong vật đúc và tính nhất quán của vật liệu thép tấm. Từ tình hình hiện nay, công nghệ rèn quay sẽ ngày càng trở thành phương thức sản xuất chủ đạo trong ngành do những lợi thế của nó về chi phí và hiệu quả sản xuất.
Thứ hai, về mật độ cuộn dây, lượng cuộn dây trong toàn bộ stato là một yếu tố quan trọng quyết định công suất của động cơ. Số vòng dây được xác định bởi số vòng dây mà dây đồng có thể quấn quanh chuyển động trong một không gian hạn chế. Về công nghệ, việc sử dụng bộ chèn phù hợp cho xử lý stator công suất cao và đã trở thành một xu hướng trong ngành.
Về loại cuộn, chủ yếu là hình vuông và tròn. Hiện tại, các nhà sản xuất chính sử dụng công nghệ hình tròn, nhưng công nghệ hình vuông đang dần thay thế hình tròn vì ngành công nghiệp này có tỷ lệ sử dụng không gian cao, trong khi Toyota và Honda hiện đang áp dụng công nghệ cuộn dây vuông. Các nhà sản xuất khác ở đây, Yaskawa Electric đã bắt đầu phát triển công nghệ cuộn dây điện tử, mục đích là để cải thiện kiểm soát và hiệu quả (Mazda đã bắt đầu thử nghiệm).
Cuối cùng, về hệ thống làm mát, động cơ tách và biến tần là hai phần: động cơ. Do lực từ của động cơ nam châm vĩnh cửu bị suy yếu khi nhiệt độ động cơ tăng, hiệu quả của hệ thống làm mát là rất quan trọng đối với hoạt động công suất cao của động cơ.
Từ xu hướng phát triển công nghệ, công nghệ làm mát chủ đạo đã phát triển từ làm mát bằng không khí và làm mát bằng nước cho đến giai đoạn làm mát dầu hiện nay. Phương tiện kỹ thuật chính là ngâm động cơ trong buồng làm mát dầu để đạt được mục đích làm mát. Mặc dù một số chuyên gia tin rằng ma sát với dầu sẽ làm giảm hiệu suất của động cơ, nhưng trong tất cả các khía cạnh, làm mát dầu vẫn là chế độ làm mát hiệu quả nhất trong các điều kiện kỹ thuật hiện tại.
Về mặt biến tần, hệ thống làm mát cũng rất quan trọng đối với hiệu suất của biến tần. Nissan gần đây tuyên bố sẽ tăng công suất đầu ra của động cơ từ 80kw lên 110kw trong mô hình gió 2017 mới, bằng cách tăng hệ thống làm mát biến tần. Một số giống như thế hệ trước.
Điều này phản ánh tầm quan trọng của hệ thống làm mát biến tần. Mặc dù việc sử dụng silicon carbide sẽ làm tăng khả năng chịu nhiệt và chịu áp suất của động cơ, nhưng chi phí cao, thời gian áp dụng quy mô lớn của nó có thể khó đến trong thời gian ngắn.
