Tình hình thị trường xe máy
Chúng tôi hy vọng doanh số bán động cơ (không bao gồm bộ biến tần) sẽ tăng trưởng với tốc độ trung bình hàng năm là 18% vào năm 2030. Đến năm 2030, tổng doanh số của ngành sẽ đạt 19,5 tỷ USD, cao hơn gần 17 lần so với mức 2015 là 1,2 tỷ USD .
Dự kiến doanh số của động cơ điện sẽ tăng từ 3,6 triệu trong năm 2015 lên 49 triệu vào năm 2030. Đồng thời, số lượng động cơ xe đạp dự kiến sẽ giảm, từ 1,8 xuống 1,4, chủ yếu là do doanh số tăng xe điện tinh khiết với động cơ duy nhất.
Tuy nhiên, chúng tôi hy vọng sẽ tăng đơn giá của động cơ, từ $ 350 hiện tại lên $ 380, chủ yếu được thúc đẩy bởi ứng dụng rộng rãi hơn của động cơ công suất cao giá cao.
Về thị phần, Tập đoàn Toyota vượt xa dữ liệu năm 2016 (tập đoàn chủ yếu sản xuất các công ty xe máy bao gồm Denso và Aisin Seiki), và Tập đoàn Honda đứng thứ hai, trong khi cả hai nhóm cũng là lĩnh vực lai là một nhà lãnh đạo toàn cầu. Tiếp theo là BYD và nhà sản xuất động cơ Đài Loan Tomita Electric, công ty đã cung cấp Tesla.
Trong sự phát triển lâu dài của ngành công nghiệp ô tô, sự gia tăng của các nhà cung cấp bên thứ ba sẽ là xu hướng chung. Nếu chúng ta nhìn vào chuỗi công nghiệp hiện tại của ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản, không khó để thấy rằng ba công ty hàng đầu (Toyota, Honda, Nissan) chiếm vị trí hàng đầu có xu hướng là các sản phẩm tự cung cấp, không chỉ liên quan đến gen truyền thống của các công ty sản xuất Nhật Bản, nhưng cũng là giai đoạn phát triển công nghiệp có liên quan.
Nếu nhìn vào lịch sử của ngành công nghiệp PC và điện thoại di động, chúng ta có thể dễ dàng thấy rằng hai ngành công nghiệp này được tích hợp ngược dòng và hạ lưu trong giai đoạn đầu, cho dù đó là HP, Apple, Silicon Graphics trong ngành PC, Nokia hay Motorola trong ngành điện thoại di động. Chúng được tích hợp cao trong chuỗi công nghiệp, bởi vì việc nâng cấp sản phẩm ban đầu nhanh hơn và các nhà cung cấp linh kiện thượng nguồn cần phản ứng nhanh với nhau, do đó mô hình sản xuất tích hợp có hiệu suất chi phí cao;
Tuy nhiên, trong giai đoạn giữa và cuối của sự phát triển của ngành, do sự mở rộng quy mô của toàn thị trường, và tốc độ thay thế và thay thế sản phẩm không cần phải nhanh như giai đoạn ban đầu, hiệu ứng quy mô của các nhà cung cấp bên thứ ba là mục tiêu của toàn bộ thị trường được phản ánh, điều này cũng đã sinh ra Foxconn. Sự gia tăng của một loạt các nhà cung cấp bên thứ ba như Micron và Hynix.
Ngành công nghiệp ô tô năng lượng mới cũng không ngoại lệ. Từ quan điểm hiện tại, Honda đã tuyên bố rằng họ sẽ hợp tác với Hitachi để sản xuất động cơ. Đồng thời, Nissan cũng đề cập trong cuộc họp trao đổi nhà đầu tư rằng họ có thể bắt đầu khai thác động cơ trong tương lai.
Vào tháng 10 năm 2017, Mitsubishi Electric tuyên bố sẽ cung cấp động cơ và bộ biến tần cho Daimler Benz. Với sự phổ biến của các sản phẩm hiệu suất cao, giá rẻ từ các nhà sản xuất động cơ bên thứ ba, thị phần của ngành công nghiệp ô tô từ tự cung cấp cho các doanh nghiệp bên thứ ba là xu hướng chung.
Hiện tại, các công ty ô tô Nhật Bản đã bắt đầu phản ứng với những thay đổi xu hướng do điện khí hóa mang lại. Chúng tôi hy vọng Denso và Aisin Seiki sẽ tận dụng lợi thế của quy mô hiện tại và chiếm thị phần với chi phí thấp hơn, và sự theo sát điện và Mingdian sẽ nhanh chóng theo sau.
Hiện tại, tỷ suất lợi nhuận gộp trung bình của ngành công nghiệp ô tô là khoảng 30% và quy mô sản xuất là một trong những yếu tố chính quyết định mức độ biên lợi nhuận gộp.
