Tình hình thị trường động cơ
Chúng tôi hy vọng doanh số của động cơ (trừ biến tần) phát triển ở mức trung bình hàng năm là 18% 2030. Đến năm 2030, khối lượng bán hàng tổng thể của ngành công nghiệp sẽ đạt $19.5 tỷ đồng, gần 17 lần cao hơn năm 2015 mức 1,2 tỷ USD.
Chúng tôi dự kiến doanh thu của động cơ điện sẽ tăng từ 3,6 triệu trong năm 2015 tới 49 triệu vào năm 2030. Cùng lúc đó, số lượng xe đạp động cơ dự kiến sẽ suy giảm, từ 1,8 đến 1.4, chủ yếu là do sự gia tăng doanh số bán hàng của xe điện tinh khiết với động cơ duy nhất.
Tuy nhiên, chúng tôi mong đợi để tăng đơn giá của động cơ, từ các hiện tại $350 đến $380, chủ yếu là thúc đẩy bởi các ứng dụng rộng lớn hơn của động cơ sứ giá cao.
Trong điều khoản của thị trường chia sẻ, Toyota nhóm xa trước trong dữ liệu 2016 (nhóm chủ yếu là sản xuất động cơ công ty Denso và Aisin Seiki) và cấp bậc Honda Nhóm thứ hai, trong khi cả nhóm cũng là lĩnh vực lai là một nhà lãnh đạo toàn cầu. Điều này được tiếp nối bởi BYD và Đài Loan sản xuất động cơ điện Tomita, cung cấp Tesla.
Trong sự phát triển lâu dài của ngành công nghiệp vận động, sự nổi lên của nhà cung cấp bên thứ ba sẽ là xu hướng chung. Nếu chúng ta nhìn vào các dây chuyền công nghiệp hiện tại của ngành công nghiệp Nhật bản tự động, nó không phải là khó khăn để tìm top 3 công ty (Toyota, Honda, Nissan) chiếm hàng đầu vị trí có xu hướng tự cung cấp các sản phẩm, đó không chỉ liên quan đến các gen truyền thống của Công ty sản xuất Nhật bản, nhưng cũng là giai đoạn phát triển ngành công nghiệp có liên quan.
Nếu chúng ta nhìn vào lịch sử của máy tính và ngành công nghiệp điện thoại di động, chúng tôi có thể dễ dàng tìm thấy rằng các ngành công nghiệp hai được đánh giá cao tích hợp phía thượng lưu và hạ lưu ở giai đoạn ban đầu, cho dù đó là HP, Apple, Silicon Graphics trong máy PC công nghiệp, Nokia hay Motorola trong điện thoại di động ngành công nghiệp điện thoại. Họ đánh giá cao được tích hợp trong các dây chuyền công nghiệp, vì việc nâng cấp sản phẩm ban đầu nhanh hơn, và nhà cung cấp ở thượng nguồn các thành phần cần phản ứng nhanh chóng với nhau, do đó, các mô hình tích hợp sản xuất có một hiệu quả chi phí cao;
Tuy nhiên, trong giai đoạn giữa và cuối của sự phát triển của ngành công nghiệp, do mở rộng quy mô của toàn bộ thị trường, và tốc độ của sản phẩm thay thế thay thế và không cần phải nhanh như giai đoạn ban đầu, tác dụng quy mô của bên thứ ba supp Liers là mục tiêu của toàn bộ thị trường được phản ánh, mà cũng đã cho ra đời với Foxconn. Sự nổi lên của một loạt các nhà cung cấp bên thứ ba như Micron và Hynix.
Năng lượng ô tô động cơ công nghiệp mới không là ngoại lệ. Từ điểm của quan điểm hiện nay, Honda đã công bố rằng nó sẽ hợp tác với Hitachi sản xuất động cơ. Cùng lúc đó, Nissan cũng đề cập trong cuộc họp trao đổi nhà đầu tư rằng nó có thể bắt đầu khai thác cơ trong tương lai.
Trong tháng 10 năm 2017, Mitsubishi Electric công bố rằng nó sẽ cung cấp cho động cơ và bộ biến tần dùng cho Daimler Benz. Với sự phổ biến của các sản phẩm hiệu suất cao, chi phí thấp từ các nhà sản xuất động cơ bên thứ ba, thị phần của ngành công nghiệp vận động từ tự cung cấp cho các doanh nghiệp của bên thứ ba là xu hướng chung.
Tại các công ty động cơ hiện tại, Nhật bản đã bắt đầu để đối phó với các xu hướng thay đổi mang về bằng điện. Chúng tôi mong đợi Denso và Aisin Seiki để đầu tiên tận dụng lợi thế quy mô hiện tại của họ và chiếm thị phần tại một chi phí thấp hơn, và sự chặt chẽ sau điện và Mingdian sẽ làm theo một cách nhanh chóng.
Hiện nay, Trung bình tổng lợi nhuận lề của ngành công nghiệp xe máy là khoảng 30%, và quy mô sản xuất là một trong những yếu tố chính xác định mức độ tổng lợi nhuận.
