Hệ thống lai ISG
ISG là từ viết tắt của các máy phát tích hợp có chức năng khởi động.
Các chức năng chính của hệ thống hybrid ISG là khởi động và dừng không tải, phanh tái tạo, truyền động phụ trợ và phát điện. HCU (Bộ điều khiển kết hợp) điều khiển yêu cầu của người lái (độ sâu chân ga), trạng thái của bộ lưu trữ năng lượng ngăn chứa pin (lượng điện có thể được giải phóng), trạng thái của hệ thống truyền động điện (đỗ xe, lái xe) , và trạng thái của chiếc xe. Chế độ làm việc của động cơ ISG tự động thực hiện các chức năng trên.
Sau đây là một ví dụ về một chiếc xe hybrid của Mercedes-Benz 400. Mercedes-Benz 400 đại diện cho mức độ cao cấp của ISG hybrid, các thành phần chính được thể hiện trong Hình 2-34: mô-đun pin lithium điện áp cao, mô-đun năng lượng động cơ, động cơ điện bao gồm hệ thống trợ lực điện; Hệ thống chuyển đổi điện áp DC / DC DC; hệ thống lái thông qua Hệ thống lái thủy lực điện HEPS; bộ điều khiển công suất như bộ điều khiển động cơ và DC / DC thông qua thiết kế của bơm tuần hoàn làm mát bằng điện kép; hệ thống phanh thông qua bơm chân không điện, trợ lực chân không, bộ điều khiển ABS và động cơ điện để thực hiện phanh hãm tái sinh; Máy điều hòa sử dụng máy nén điện điều khiển bằng điện.
Tốc độ trục khuỷu và tín hiệu vị trí của động cơ thông qua rôto ngoài của động cơ kết nối với trục khuỷu của động cơ làm bánh xe tín hiệu. Stator và rôto của động cơ áp dụng phương pháp cuộn dây stato bên trong và nam châm vĩnh cửu rôto bên ngoài. Cuộn dây stato bên trong được đỡ bởi giá đỡ stato và rôto nam châm vĩnh cửu bên ngoài và Bánh xe tín hiệu tốc độ / vị trí trục khuỷu được kết nối, và lỗ thông qua trung tâm bên trong của bánh xe tín hiệu được nối với đầu sau của trục khuỷu động cơ.
Hệ thống quản lý lai có trách nhiệm điều phối các tương tác giữa các thành phần hệ thống con khác nhau. Hệ thống quản lý được tích hợp trong ECU và liên lạc với các đơn vị hệ thống như hộp số tự động, pin và điện tử công suất thông qua CAN-bus.
Trong đó, thiết bị điện tử công suất chịu trách nhiệm quản lý dòng năng lượng giữa động cơ và pin điện áp cao, ngoài việc điều khiển biến tần xung của động cơ, còn có một biến áp DC, có thể chuyển đổi dòng điện từ máy phát hoặc ắc quy vào DC DC, qua đó Hỗ trợ hệ thống điện xe hoạt động.
Hệ thống quản lý lai có thể tự động thực hiện phân tích tự động và chọn chiến lược vận hành lý tưởng dựa trên trạng thái sạc của pin, tốc độ xe và các thông số cụ thể khác. Chiến lược vận hành này là một thành phần chính của phần mềm điều khiển hệ thống truyền động có thể được kết nối với từng hệ thống để tối ưu hóa việc sử dụng năng lượng pin để tối đa hóa hiệu quả và loại bỏ lực cản do kéo động cơ. Trong điều kiện lái xe tốc độ cao và ổn định (lên tới 160km / h), khi người lái nhả ga, động cơ V6 sẽ được ngắt hoàn toàn khỏi hộp số tự động dưới sự điều khiển của thiết bị ly hợp, tránh mất ma sát không cần thiết và tăng xe khoảng cách trượt. Giảm tiêu thụ nhiên liệu.
Lấy Touareg Hybrid làm ví dụ. Khi xe dưới 50km / h, khi động cơ được điều khiển, động cơ V6 không chỉ hoàn toàn đóng. Thiết bị ly hợp sẽ tách hoàn toàn động cơ khỏi hộp số tự động 8 cấp. Khi người lái bước lên bàn đạp ga vào thời điểm này, chẳng hạn như vượt, tăng tốc, v.v., tuabin sẽ ngay lập tức khởi động lại trơn tru và nâng tốc độ lên mức phù hợp với tốc độ hiện tại.
Ngoài ra, hệ thống thu hồi năng lượng chuyển đổi động cơ điện thành máy phát điện trong quá trình hãm và thu hồi và lưu trữ năng lượng dư thừa trong gói pin niken-hydro. Là một phần của hệ thống truyền động, hệ thống Auto Start-Stop cũng giúp cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu trong tình trạng tắc nghẽn đô thị khi dừng và đi.
