Khó khăn về hiệu quả năng lượng động cơ - xem xét lịch sử phát triển của các tiêu chuẩn đánh giá hiệu quả năng lượng động cơ trong 10 năm qua
Các tiêu chuẩn thử nghiệm được ban hành bởi Ủy ban kỹ thuật điện quốc tế IEC (sau đây gọi là IEC) cho phép đánh giá hiệu quả năng lượng của động cơ. Trong 10 năm qua, thị trường xe máy đã phát triển nhanh chóng và trình độ sản xuất động cơ quốc tế liên tục được cải thiện. Các tiêu chuẩn đánh giá cho sự phát triển công nghệ cũng đã được cải thiện qua nhiều năm.
Động cơ hiệu suất cao ngày nay không còn cùng cấp độ trong năm. Tiêu chuẩn phân loại mới được phát hành coi IE1 là hiệu quả năng lượng chung, IE2 là hiệu quả năng lượng cấp cao và IE3 là hiệu quả năng lượng và tiết kiệm năng lượng nhất. Sự phân chia tiêu chuẩn này làm tăng hiệu suất năng lượng chung của động cơ thêm một cấp.
"Truyền thông + MEPS"
Ngay từ 10 năm trước, các tiêu chí đánh giá hiệu quả năng lượng động cơ đã được đề xuất. Vào thời điểm đó, vẫn còn một cuộc tranh luận lớn giữa Hoa Kỳ và Châu Âu về vấn đề này, bởi vì họ không thể đồng ý về vấn đề hiệu quả năng lượng động cơ. Trong năm năm qua, mọi thứ đã thay đổi.
Các tiêu chuẩn quốc tế sớm nhất đã được ban hành bởi IEC và việc phân loại IE1, IE2 và IE3 đã thiết lập một tiêu chuẩn thống nhất để đánh giá hiệu quả năng lượng động cơ quốc tế. Tuy nhiên, sự phát triển của mỗi quốc gia là khác nhau. Có một số vấn đề không thể tránh khỏi với việc đánh giá tiêu chuẩn thống nhất.
Conrad U. Bruner, chủ tịch của tổ chức hiệu quả năng lượng quốc tế, Trung tâm bảo tồn năng lượng, nói với phóng viên báo cáo về kinh tế và tin học của Trung Quốc, ngoài các tiêu chuẩn IEC, mỗi quốc gia đang phát triển các tiêu chuẩn thực hiện bắt buộc của riêng mình, được gọi chung là như là ME MEES. .
"MEPS"
MinimalEnergyPerformanceSt Chuẩns, tiêu chuẩn hiệu quả năng lượng tối thiểu. Trong năm năm qua, nhiều quốc gia đã áp dụng mô hình tiêu chuẩn hiệu quả năng lượng tối thiểu. Hiện tại có hai hoặc ba tổ chức như vậy trên thế giới. Nhóm thứ nhất bao gồm Hoa Kỳ, Canada và Mexico, nhóm thứ hai được đại diện bởi Úc và nhóm thứ ba bị chi phối bởi Châu Âu và Trung Quốc. Tiêu chuẩn châu Âu là vào năm 2009. Được xây dựng và thực hiện vào năm 2011, và các tiêu chuẩn của Trung Quốc gần như cùng một lúc.
Tiêu chuẩn của IEC IEC + MEPS là một hệ thống tiêu chuẩn kiểm tra hiệu quả năng lượng cho toàn bộ động cơ quốc tế. Theo tiêu chuẩn như vậy, mỗi quốc gia liên tục nghiên cứu hiệu quả năng lượng động cơ trong lĩnh vực riêng của mình. Nhưng việc thực hiện hệ thống này cũng gặp nhiều trở ngại và vấn đề.
Việc thực hiện các tiêu chuẩn ngay từ đầu là điều tiết thị trường thông qua luật pháp và các quy định. Quy định của thị trường đòi hỏi ba yếu tố: đầu tiên là đăng ký sản phẩm, mỗi mô hình cần phải được đăng ký với chính phủ, và sau đó được xếp loại; thứ hai là thử nghiệm và chứng nhận, người dùng phải mua một động cơ từ thị trường phải được đặt trong phòng thí nghiệm Thử nghiệm có được giá trị đo được để xác minh xem nhãn hiệu suất năng lượng của động cơ có đúng không; mục thứ ba là các biện pháp khen thưởng và trừng phạt. Nếu giá trị đo thực tế của động cơ khác với giá trị được đánh dấu, nhà sản xuất động cơ sẽ bị trừng phạt.
Biện pháp ba bước về tiêu chuẩn hiệu quả năng lượng tối thiểu hiện chỉ có sẵn ở Úc. Các nước khác chỉ làm nhiều hay ít. Chỉ có một liên kết đăng ký tại Hoa Kỳ, nhưng không có kiểm tra. Chỉ khi một báo cáo được thực hiện, chính phủ sẽ ra để theo dõi nó. Ở châu Âu, nó không được thực hiện trong ba bước.
Việc thực hiện của Trung Quốc tương đối phức tạp và tiêu chuẩn hiệu quả năng lượng tối thiểu hiện nay là không có hình phạt cuối cùng. Bây giờ Trung Quốc cũng đang thực hiện một số sửa đổi lập pháp để trừng phạt các nhà sản xuất không tiết kiệm năng lượng này. Tuy nhiên, vì ban đầu không có phòng thí nghiệm nào có thể được giám sát và không có tiêu chuẩn tương tự được quốc tế công nhận, Trung Quốc không có cơ chế kiểm tra và giám sát riêng vào thời điểm đó. Tuy nhiên, khi động cơ được đưa vào thực hiện các tiêu chuẩn hiệu quả năng lượng, biện pháp này ở Trung Quốc đã dần bắt đầu cải thiện.
Cải thiện quyền tự chủ của người dùng
Mặc dù có các yêu cầu tiêu chuẩn, sản xuất động cơ có giới hạn ngưỡng tương ứng, nhưng việc thúc đẩy động cơ hiệu quả cao trên thị trường vẫn có vấn đề. Conrad cho biết: "Tại Thụy Sĩ, chúng tôi đã khảo sát 4.000 động cơ từ 12 nhà máy khác nhau. Chúng tôi thấy rằng 50% đến 60% trong số 4.000 động cơ là động cơ cũ. Quá cũ có nghĩa là không. Tiết kiệm năng lượng, vì vậy bạn cần thay thế nó."
Động cơ hiệu suất cao có thể đạt được tiết kiệm với thời gian hoàn vốn rất ngắn, nhưng vì người dùng có thể không hiểu tình huống, hoặc biết và không hành động. Điều này đòi hỏi phải chuyển đổi thị trường, từ kém hiệu quả sang hiệu quả.
Hiện nay, có những trở ngại trong việc chuyển đổi quốc tế. Một số doanh nghiệp vẫn sẽ không mua động cơ hiệu suất cao vì những hạn chế về giá. Conrad nghĩ rằng đây là một hành vi rất ngu ngốc. Người dùng sử dụng động cơ điện có thể kiếm tiền hiệu quả và các công ty sản xuất động cơ có thể hưởng lợi từ nó và môi trường có thể được cải thiện.
Để thúc đẩy thành công động cơ hiệu quả cao, cần thực hiện ba biện pháp để đảm bảo đảm bảo lẫn nhau. Đầu tiên là tiêu chuẩn hiệu quả năng lượng tối thiểu, meps, tiêu chuẩn bắt buộc của chính phủ; thứ hai là hỗ trợ tài chính cho việc sản xuất động cơ điện; thứ ba là nâng cao năng lực, cải thiện sức mạnh mềm, thông qua việc sử dụng các công cụ phần mềm mới để thực hiện một số tính toán cụ thể, thông qua một số điều mềm như các sản phẩm và tiêu chuẩn hàng đầu đang thúc đẩy thị trường. Conrad chỉ ra rằng các tiêu chuẩn hiệu quả năng lượng tối thiểu của Trung Quốc đã được sử dụng và việc kích thích kế hoạch chính sách thuế cũng đã bắt đầu được thực hiện, nhưng sức mạnh mềm vẫn còn yếu.
Không chỉ sức mạnh yếu, hầu hết người dùng xe máy ở Trung Quốc đều thiếu chủ động, và làm thế nào để người dùng mua động cơ một cách độc lập trở thành một vấn đề lớn. Đối với điều này, ở một số quốc gia phát triển, các tiêu chuẩn động cơ quốc tế mới nhất sẽ được biết đến thông qua công bố thông tin, tóm tắt đăng ký, v.v., người dùng có thể nắm bắt thông tin bất cứ lúc nào, do đó đảm bảo rằng người dùng hiểu đúng về động cơ hiệu quả cao.
Ngoài ra, sự thiếu chủ động ở Trung Quốc phần lớn là do chi phí cao của động cơ hiệu suất cao, đắt hơn 30% so với động cơ thông thường. Tại Hoa Kỳ, chi phí cho động cơ hiệu suất cao đã giảm rất nhiều, từ mức cao 30% vài năm trước xuống mức cao khoảng 10%, vì vậy về cơ bản người dùng không có rào cản về giá.
Có nhiều nhà máy sản xuất động cơ quy mô lớn ở Trung Quốc, và có nhiều công ty xe máy nổi tiếng. Tuy nhiên, do sự khởi đầu muộn, họ đã dừng lại ở IE1 trong 30 năm qua và 50% các công ty Trung Quốc vẫn đang làm các sản phẩm không hiệu quả. Ngoài ra, giá điện cho điện công nghiệp có thể được trợ cấp, điều này khiến hầu hết các công ty ở Trung Quốc không tích cực sản xuất động cơ hiệu suất cao.
Nếu không có chính sách trợ giá cho điện công nghiệp, việc cập nhật công nghệ tại thị trường Trung Quốc sẽ nhanh hơn, vì vậy một khi giá điện công nghiệp tăng lên, sự phổ biến của động cơ hiệu suất cao ở Trung Quốc sẽ nhanh hơn. Trong trường hợp này, châu Âu đang làm rất tốt, ngoại trừ giá điện. Và sẽ tăng thuế carbon, "ông Conrad nói.
Nhiều vấn đề tiềm ẩn
Nhìn chung, hoạt động của động cơ hiệu suất cao ở Trung Quốc là tương đối chậm. Việc phân chia hiệu quả năng lượng ba cấp theo tiêu chuẩn quốc tế không giới hạn ở ba cấp độ này. IE4 và IE5 cũng tồn tại. IE4 nghiên cứu động cơ nam châm vĩnh cửu, hiệu quả hơn và sử dụng công nghệ nam châm vĩnh cửu. Trong khi công nghệ nam châm vĩnh cửu yêu cầu sử dụng đất hiếm, Trung Quốc là nước xuất khẩu đất hiếm lớn nhất thế giới, do đó, nó có lợi thế tuyệt đối. Tuy nhiên, hầu hết các loại đất hiếm của Trung Quốc được sử dụng để xuất khẩu và chúng không thực sự được đầu tư vào nghiên cứu và phát triển.
Ngoài ra, vẫn còn nhiều vấn đề và tiềm năng để cải thiện thị trường xe máy. Conrad tin rằng các nhà sản xuất nên nâng cấp từ nhiều góc độ.
Đầu tiên là tập trung vào sản xuất và sử dụng biến tần. ABB, Siemens và các công ty khác đang làm động cơ và bộ biến tần, để biến tần có thể sử dụng biến tần khi không có tải, giảm gánh nặng cho động cơ. Kiểu suy nghĩ này đáng để học hỏi.
Thứ hai, 50% ~ 60% động cơ trên thị trường vẫn là IE1. So với tải trọng, nó dễ dàng tạo thành một chiếc xe ngựa lớn. Nhiều động cơ có quy mô lớn, nhưng trong thực tế, tải không đủ. Hoạt động như vậy là không hiệu quả và không thể sử dụng đầy đủ hiệu quả năng lượng của động cơ.
Một lần nữa, thiếu suy nghĩ về những gì xảy ra dưới sự kiểm soát của không tải. Cuối cùng, hệ thống băng tải, bao gồm cả băng chuyền, chẳng hạn như xe hơi có rất nhiều băng tải, và công suất truyền cho hệ thống truyền tải lớn hơn nhiều so với đầu vào động cơ. Chi phí sử dụng một băng tải tốt thậm chí có thể đạt tới 10%.
Ngoài ra, tích hợp hệ thống và quản lý vận hành cũng cần được lưu ý. Bằng cách làm như trên, chúng tôi có thể giải quyết một cách kỹ thuật các vấn đề lúng túng mà động cơ hiện tại gặp phải. Không chỉ ở nước ngoài, mà cả ở Trung Quốc cũng có thể được sử dụng rất tốt. Conrad thừa nhận rằng động cơ hiệu suất cao của Trung Quốc vẫn có một thị trường rộng lớn.
