Xu hướng phát triển và mô hình cạnh tranh của ngành cọc sạc
Theo các yêu cầu chính sách thu phí quốc gia, nhiều chính phủ đã đưa ra kế hoạch liên quan đến thu phí, quy tắc thực hiện, phương pháp quản lý, trợ cấp và tiêu chuẩn tính phí. Theo thống kê chưa đầy đủ của mạng điện đầu tiên, năm 2016, tổng cộng 67 tỉnh, thành phố trên toàn quốc đã đưa ra kế hoạch hoặc trợ cấp sạc xe điện, và 32 tỉnh, thành phố đã xác định các tiêu chuẩn trợ cấp cho các cơ sở sạc. Trong nửa đầu năm 2017, 25 tỉnh và thành phố bao gồm Thượng Hải, Quảng Châu, Thiên Tân, Hàng Châu, Thành Đô, Hải Nam và Phúc Kiến đã đưa ra các chính sách liên quan đến thu phí hạ tầng. 13 tỉnh và thành phố như Tây An, Hàng Châu, Thành Đô và Vũ Hán đã xác định trợ cấp cơ sở hạ tầng.
Trong số đó, phí dịch vụ tính phí do công ty đã ban hành quy tắc phí dịch vụ tính phí cho xe buýt điện tập trung trong khoảng 0,6 ~ 1,2 nhân dân tệ / kWh, và chủ yếu ở mức 0,8 nhân dân tệ / kWh; phí dịch vụ tính phí cho xe khách được tập trung. Đó là từ 0,8 đến 1,6 nhân dân tệ / kWh.
Phí điện hoạt động sạc có thể đạt quy mô 100 tỷ, và thị trường hoạt động sẽ dày và mỏng. Lấy giá hướng dẫn tính phí do chính quyền địa phương đưa ra làm tiêu chuẩn tính toán, đến năm 2020, thị trường phí điện năng lý thuyết mới là gần 300 tỷ nhân dân tệ, và tốc độ tăng trưởng kép hàng năm là hơn 100%. Khi việc xây dựng cọc sạc tiến triển, thị trường vận hành sẽ trực tiếp được hưởng lợi.
Theo thống kê liên minh thúc đẩy cơ sở hạ tầng xe điện của Trung Quốc, tính đến tháng 5 năm 2017, tổng số nhà sản xuất xe trong liên minh đã báo cáo tổng cộng 126.152 cọc sạc riêng, bao gồm 126139 cọc sạc AC và 13 cọc sạc DC. Từ góc độ của các doanh nghiệp, số lượng cọc sạc được xây dựng bằng các cuộc gọi đặc biệt (Te Rui De), State Grid, Wanbang (sạc sao), Shanghai Putian và các nhà khai thác khác được xếp vào hàng đầu trong ngành.
Cọc sạc hoạt động trong một loạt các mô hình kinh doanh cùng tồn tại, dẫn đầu cơ thể chính và các cách thức lợi nhuận khác nhau. Trong số đó, mô hình do chính phủ lãnh đạo là chính phủ là cơ quan đầu tư chính để xây dựng một trạm sạc công cộng, cọc sạc tập trung cao độ và thường lấy khu vực đại diện đặc biệt làm trung tâm xây dựng, nhưng hiệu quả hoạt động thấp , không phải là chế độ vận hành cọc sạc chính hiện tại, bao gồm cả Bắc Kinh. Các trạm sạc công cộng như Thế vận hội Olympic và Triển lãm Thế giới Thượng Hải.
Mô hình do doanh nghiệp lãnh đạo hoàn toàn tham gia vào hoạt động tính phí cọc của các doanh nghiệp với tư cách là chủ thể đầu tư. Mặc dù hiệu quả vận hành và quản lý của các cọc sạc xe điện dưới sự lãnh đạo của các doanh nghiệp cao hơn đáng kể so với chính phủ, nhưng các yêu cầu đối với vốn và sức mạnh của doanh nghiệp rất cao, và doanh nghiệp vẫn chiếm ưu thế. Cần hợp tác với các chính sách của chính phủ, bao gồm Tesla, Titan Energy, v.v.
Mô hình gây quỹ cộng đồng tích hợp các nguồn lực khác nhau như doanh nghiệp, xã hội và chính phủ và tham gia vào việc xây dựng và vận hành các cọc sạc theo hình thức gây quỹ cộng đồng. Việc gây quỹ cộng đồng có lợi cho việc cải thiện việc sử dụng các nguồn lực xã hội và giúp cải thiện hiệu quả của mỗi liên kết. Dịch vụ này cũng chú ý nhiều hơn đến nhu cầu của người dùng và được chính phủ hỗ trợ và thúc đẩy mạnh mẽ. Tuy nhiên, vẫn còn khó để quảng bá ở các thành phố hạng nhất nơi tài nguyên đỗ xe bị thắt chặt, bao gồm cả các nhà khai thác gây quỹ cộng đồng Internet như sạc sao.
Chế độ hỗn hợp là mô hình do doanh nghiệp lãnh đạo dưới sự tham gia hoặc hỗ trợ của chính phủ hoặc doanh nghiệp nhà nước. Công ty thường có một chính phủ hoặc nền tảng liên quan, và công ty và chính phủ hoạt động trong một hoạt động hỗn hợp. Sự bổ sung giữa hai có thể làm giảm những thiếu sót của các mô hình tương ứng của họ, nhưng các yêu cầu phối hợp rất cao và các doanh nghiệp bị hạn chế. Sẽ còn nữa.
