Vào lúc bắt đầu thành lập Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa, sau khi chữa lành chiến tranh và sự phục hồi ban đầu của nền kinh tế quốc gia, Đồng chí Mao Trạch Đông và Trung ương Đảng đã đề xuất kịp thời đường chung của giai đoạn chuyển tiếp, trong khi tiến hành xã hội chủ nghĩa chuyển đổi, và bắt đầu xây dựng công nghiệp quy mô lớn, và thực hiện ưu tiên. Chính sách phát triển công nghiệp nặng. 156 dự án được thực hiện trong kế hoạch 5 năm đầu tiên đã được đặt để đặt nền tảng cho việc thực hiện công nghiệp hóa quốc gia. Trong số đó, có một số dự án công nghiệp ô tô. Sự thật lịch sử cho thấy rằng các nguyên tắc và triển khai này là chính xác. Một quốc gia, đặc biệt là một quốc gia lớn với dân số đông đảo và một lãnh thổ rộng lớn. Nếu không có một hệ thống công nghiệp nặng với ngành công nghiệp nặng là xương sống và phối hợp với ngành công nghiệp nhẹ thì không thể thiết lập một hệ thống kinh tế quốc gia độc lập và hoàn chỉnh, và không thể sử dụng các thiết bị công nghệ công nghiệp tiên tiến. Nông nghiệp vũ trang, công nghiệp dịch vụ và nguyên nhân quốc phòng không thể nói là thực sự độc lập, an toàn và mạnh mẽ. Sau khi Trung ương Đảng thành lập mục tiêu lớn trong việc thực hiện công nghiệp hóa đất nước, công nhân, trí thức và cán bộ lãnh đạo của mặt trận công nghiệp làm mới sự nhiệt tình và sáng tạo của họ. Loại tình huống mà chúng tôi đã trải nghiệm cá nhân là không thể nào quên. Ngành công nghiệp ô tô hiện đại mới của Trung Quốc bắt đầu từ đó trở đi.
Năm 1956, máy phát điện tuabin hơi đầu tiên được sản xuất tại Trung Quốc mới được đưa vào hoạt động. Mặc dù nó chỉ 6.000 kW, nó là một điều rất lớn so với quá khứ. Máy phát điện này được xây dựng bởi các chuyên gia từ Tiệp Khắc Skoda để giúp xây dựng Thượng Hải. Tên Trung Quốc của chuyên gia người Séc là Xu Jiade. Ông có lý thuyết kỹ thuật sâu sắc và kinh nghiệm thực tế phong phú. Tôi nhớ rằng tôi cần phải làm một bài kiểm tra tốc độ cao, đó là 120% tốc độ định mức, hoặc 3.600 vòng / phút. Mọi người đều rất lo lắng, tôi e rằng rôto sẽ bay. Sau đó, một phòng thử nghiệm siêu tốc được xây dựng tại Nhà máy Minhang Shanghai Motor. Tất cả chúng tôi đã đi vào ngày thử nghiệm và nó hoạt động rất tốt. Vào thời điểm đó, tôi là người đứng đầu bộ phận chuyên môn điện tại Chi nhánh thiết kế thứ hai của Thượng Hải thuộc Bộ máy móc, và hỗ trợ phó chủ tịch Nhà máy điện Thượng Hải Meng Qingyuan hoàn thành nhiệm vụ này. Viện sĩ Wang Geng vẫn còn sống trong quá khứ. Sức mạnh của 6000 kW không lớn, nhưng sau cùng, nó là máy phát điện tuabin hơi đầu tiên được chế tạo tại Trung Quốc mới. Rất khó để bắt đầu mọi thứ! Sau đó, với sự giúp đỡ của các chuyên gia Liên Xô, chúng tôi đã phát triển một bộ tạo tua-bin hơi nước từ 25.000 kW đến 100.000 kW, và sức mạnh liên tục được cải thiện. Trong Đại nhảy vọt, Meng Qingyuan và những người khác đã phát triển một máy phát điện làm mát nội bộ kép nước 12.000 kilowatt sử dụng phương pháp làm mát mới. Máy phát điện tuabin hơi này đã rung động thành công đất nước, và phản ứng nước ngoài không nhỏ, nhưng do lỗi bên trái và tác động, ngành công nghiệp ô tô của Trung Quốc nói chung rằng tiến bộ không nhanh. Sau nhiều năm cải tiến, quy trình kỹ thuật đã dần dần trưởng thành, và các máy phát điện tuabin hơi nước làm mát bằng nước kép 125.000 kW và 300.000 kW đã được phát triển. Trong điều kiện rất khó khăn vào thời điểm đó, ngành công nghiệp sản xuất động cơ của Trung Quốc đã đạt đến một bước tiến lớn, không thể tách rời với các nhà lãnh đạo động cơ xuất sắc như Zhou Jiannan và Cao Weilian. Sau khi cải cách và mở cửa, ngành công nghiệp xe máy mở ra một mùa xuân phát triển nhanh chóng. Trong những năm 1980, chúng tôi đã giới thiệu công nghệ Westinghouse để sản xuất 300.000 kW và 600.000 kW máy phát điện tuabin hơi nước. Vào đầu thế kỷ này, ba công ty điện lực lớn của Trung Quốc đã có thể sản xuất hàng triệu bộ máy phát điện tuabin hơi siêu tới hạn cấp kilowatt.
Động cơ cỡ vừa và nhỏ là thiết bị quan trọng để cấp năng lượng cho các thiết bị cơ khí khác nhau, và số lượng ứng dụng rộng. Vào lúc bắt đầu thành lập Trung Quốc mới, các sản phẩm động cơ nhỏ và vừa của Trung Quốc chủ yếu được sao chép từ nước ngoài. Tôi nhớ rằng có nhiều nhà sản xuất động cơ giả vào thời điểm đó, sự đa dạng là lộn xộn, và các chi tiết kỹ thuật không đồng đều. Trong thời kỳ Đại nhảy vọt, có một thiết kế thống nhất, nhưng do thiếu thái độ khoa học và nghiêm ngặt, các chỉ số hoạt động không thể đáp ứng được các yêu cầu. Năm 1962, tôi được chuyển đến Viện Nghiên cứu Thiết bị Điện Thượng Hải với tư cách là phó giám đốc công nghệ, chịu trách nhiệm lãnh đạo công việc. Vào thời điểm đó, tôi đã vội vã đến các nhà máy sản xuất động cơ trong nước, và đã dành ba năm để tổ chức nghiên cứu và hoàn thành thành công thiết kế thống nhất của các động cơ dòng J2 và JO2 và vượt qua thẩm định quốc gia. Đây là loạt động cơ tự thiết kế đầu tiên ở Trung Quốc. So với các sản phẩm nước ngoài ban đầu, các chỉ số hiệu suất đã được cải thiện rất nhiều, đã đóng một vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy sự phát triển của ngành công nghiệp xe máy. Hiện tại, các động cơ cỡ vừa và nhỏ của Trung Quốc đã đạt 1,6 tỷ kilowatt, khiến nó trở thành nhà sản xuất, sử dụng và xuất khẩu lớn nhất thế giới của các động cơ cỡ vừa và nhỏ.
