Đầu tiên là nền nghiên cứu. Biểu thức của bảng này tương đối rõ ràng. Trước hết, các ứng dụng công nghiệp thường nằm trong phạm vi nhỏ, nhưng các yêu cầu về ổ điện cực nằm trong các trường đại học toàn cầu. Xét về điều kiện vận hành, người ta yêu cầu một phạm vi tốc độ rất cao và yêu cầu đáp ứng động nhanh. Ngoài ra, độ chính xác của mô-men xoắn là tương đối cao, và các điều kiện ứng dụng của xe khác với các ứng dụng công nghiệp, bao gồm độ tin cậy và môi trường làm việc. Tất nhiên, xét về giá cả, giá của một bộ đơn lẻ nghiêm ngặt hơn nhiều so với các ứng dụng công nghiệp. Điều này mang lại những khó khăn trong việc phát triển động cơ ô tô của chúng tôi, có nghĩa là nếu bạn là một nhà sản xuất pin đa năng, nếu bạn đang phát triển một động cơ ô tô, bạn vẫn phải trải qua thời gian khó khăn và tương đối lâu để biến đổi.
Tại thời điểm này, tôi muốn cho bạn biết về công trình nghiên cứu của các phương tiện mật độ công suất cao của chúng tôi.
Đầu tiên, một nền tảng mô phỏng cho điện tử công suất đa vật lý kết hợp.
Thứ hai, mô hình mô phỏng mô-đun cho IGBT được thiết lập.
Thứ ba, sau khi mô-đun được thiết lập, chúng tôi tiếp tục thiết lập mô hình chính sách cho động cơ xe cho một loạt các phần mềm thương mại.
Sử dụng công nghệ trên, chúng tôi đang tìm kiếm một giải pháp tối ưu về điện, từ, máy và nhiệt để đạt được một thiết kế tích hợp và thiết kế tích hợp của cơ quan ngôn luận.
Một công việc khác, chúng tôi có công nghệ vòng lặp chính quy nạp điện thấp.
Chung ta se lam như thê nao? Dựa trên nền tảng mô phỏng vừa đề cập, trước tiên chúng tôi nghiên cứu các đặc tính chuyển mạch, phân tích các thay đổi phức tạp và cải thiện khả năng đầu ra hiện tại của chip IGBT.
Ngoài ra còn có thiết kế vòng lặp điện cảm thấp, nghiên cứu phương pháp thiết kế tích hợp của nhiều thành phần tích hợp lõi đơn và thanh cái điện màng để giảm điện cảm đi lạc hơn 40%, do đó thiết lập điện áp cực đại 40% trên IGBT, để bộ điều khiển xe Khối lượng giảm 10%.
Chúng ta có một thứ khác để giải quyết.
Chip IGBT của xe có mật độ thông lượng nhiệt là 200W trên một mét vuông. Nhiệt độ đầu vào cao, và lưu lượng và chênh lệch áp suất cung cấp khả năng yếu. Trong hoàn cảnh như vậy, làm thế nào chúng ta có thể làm điều đó? Đối với loại hệ thống xe dân sự này, có một sức mạnh liên tục của hệ thống vẫn còn ít hơn sức mạnh tối đa, đó là một trong những hiểu biết của chúng tôi. Do đó, chúng tôi nghiên cứu sự mất điện và quản lý nhiệt của biến tần ô tô, và đề xuất thiết kế tản nhiệt bằng nước có hiệu quả cao để tăng cường chia sẻ hiện tại, do đó hiệu quả của việc tăng nhiệt được cải thiện, và khả năng chịu nhiệt và dòng chảy là Tiếp tục giảm.
Mọi người đều biết rằng nam châm vĩnh cửu là công nghệ truyền thống, nhưng có một số vấn đề, chẳng hạn như từ trường của nam châm vĩnh cửu khó điều chỉnh, vì vậy trong trường hợp tốc độ thấp, chúng ta cần mô-men xoắn lớn, cần từ trường mạnh và điện liên tục Vào thời điểm đó, điện áp bị giới hạn, do đó cần phải có từ trường yếu. Trong trường hợp này, bởi vì chúng ta khó điều chỉnh từ trường vĩnh cửu, nên hệ số công suất giảm. Vẫn còn một vấn đề. Khi tốc độ cao vượt quá tầm kiểm soát, miễn là nam châm vĩnh cửu tồn tại, Khi có tốc độ, phải có EMF ngược. Khi tốc độ quá cao, nó có thể cao hơn điện áp của pin, gây ra vấn đề an toàn.
