Phân loại động cơ bánh xe
Hệ thống điện động cơ trung tâm thường bao gồm một động cơ điện, cơ chế giảm tốc độ, phanh và hệ thống tản nhiệt. Hệ thống điện được chia thành hai loại theo loại rôto của động cơ: loại rôto bên trong và loại rôto ngoài.
Loại rôto bên trong: Nói chung, loại rôto bên trong sử dụng động cơ rôto bên trong tốc độ cao và được trang bị bộ giảm tốc bánh răng cố định. Để đạt được mật độ công suất cao hơn, tốc độ của động cơ thường cao tới 10.000 r / phút. Cấu trúc giảm tốc thường sử dụng thiết bị giảm tốc hành tinh với tỷ số truyền khoảng 10: 1, và tốc độ quay của bánh xe là khoảng 1000r / phút.
Động cơ trung tâm cánh quạt tốc độ cao có các ưu điểm sau: công suất riêng cao, trọng lượng nhẹ, khối lượng nhỏ, hiệu suất cao, tiếng ồn thấp và chi phí thấp; Nhược điểm của nó là một thiết bị giảm phải được sử dụng để giảm hiệu quả và tăng khối lượng không có nhíp. Tốc độ tối đa của động cơ bị giới hạn bởi các yếu tố như mất cuộn dây, mất ma sát và khả năng chịu lực của cơ cấu chuyển số.
Do động cơ trung tâm bánh xe bên trong có bộ giảm tốc tích hợp, nên bánh trước của xe khách phải được đặt trong một không gian hẹp và hạn chế để hạ thấp động cơ, giảm tốc, phanh, hệ thống lái, v.v., vì vậy động cơ trung tâm cánh quạt bên trong ít hơn đã sử dụng. Trên xe khách. Sơ đồ của thiết bị tăng tốc cánh quạt bên trong về mặt lý thuyết có mật độ năng lượng cao và cấu trúc nhỏ gọn, nhưng do quy trình sản xuất phức tạp, các sản phẩm hiện tại vẫn chưa được sản xuất hàng loạt.
Loại rôto ngoài: Thông thường, loại rôto ngoài sử dụng động cơ phụ bên ngoài tốc độ thấp. Tốc độ tối đa của động cơ là khoảng 1000-1500r / phút. Không có thiết bị giảm tốc. Rôto ngoài của động cơ được cố định hoặc tích hợp với vành bánh xe. Động cơ là như nhau.
Động cơ cánh quạt ngoài tốc độ thấp có ưu điểm về cấu trúc đơn giản, kích thước trục nhỏ, công suất riêng cao, kiểm soát mô-men xoắn trên phạm vi tốc độ rộng, phản ứng nhanh và rôto ngoài được kết nối trực tiếp với bánh xe mà không cần cơ chế giảm tốc độ, do đó hiệu quả cao. Nhược điểm là nếu thu được mô-men xoắn lớn, khối lượng và chất lượng động cơ phải được tăng lên, để chi phí cao, hiệu quả thấp trong quá trình tăng tốc và tiếng ồn lớn.
Động cơ trung tâm cánh quạt bên ngoài tiết kiệm một nửa trục và giảm tốc, vv, nhưng khối lượng của nó là rất lớn. Nếu không có bộ giảm tốc, nếu bạn muốn có được mô-men xoắn đáp ứng nhu cầu, bạn phải giảm tốc độ. Người ta biết rằng khi mô-men xoắn không đổi, công suất và tốc độ quay tỷ lệ thuận, tốc độ quay không cao và mật độ công suất không thể tăng lên, dẫn đến khối lượng lớn và trọng lượng cao. Ngay cả khi động cơ trung tâm cánh quạt bên ngoài cồng kềnh và nặng nề, cấu trúc của nó tương đối đơn giản so với động cơ trung tâm cánh quạt bên trong, chuỗi truyền động nhỏ, và hiệu quả cao. Hiện nay, một số doanh nghiệp đã bước vào sản xuất hàng loạt.
