Bánh răng được sử dụng để truyền lực từ bộ phận này sang bộ phận khác. Ví dụ, trong xe đạp, đó là bánh răng cung cấp năng lượng cho bánh sau từ bàn đạp. Tương tự, trong ô tô, các bánh răng truyền lực từ trục khuỷu (trục quay truyền lực từ động cơ) sang trục truyền động chạy dưới gầm ô tô, cuối cùng truyền lực cho các bánh xe. Chúng ta có thể kết nối bất kỳ số lượng bánh răng nào với nhau và chúng có thể có hình dạng và kích thước khác nhau. Mỗi khi truyền điện từ bánh răng này sang bánh răng khác, chúng ta có thể thực hiện một trong hai việc sau: Hộp số Bánh răng xe đạp tăng tốc độ: Nếu nối hai bánh răng với nhau thì bánh răng thứ nhất có nhiều hơn bánh răng thứ hai, bánh răng thứ hai phải quay nhanh hơn để giữ lên. Vì vậy, sự sắp xếp này có nghĩa là bánh xe thứ hai quay nhanh hơn bánh xe thứ nhất, nhưng với lực ít hơn. Đổi chiều: Khi hai bánh răng ăn khớp với nhau thì bánh răng thứ hai luôn quay ngược chiều. Vì vậy, nếu cái thứ nhất quay theo chiều kim đồng hồ thì cái thứ hai phải quay ngược chiều kim đồng hồ. Chúng ta cũng có thể sử dụng các bánh răng có hình dạng đặc biệt để biến công suất của máy qua một góc. Ví dụ trong ô tô, bộ vi sai (hộp số ở giữa trục sau của xe dẫn động cầu sau) sử dụng một bánh răng côn để biến công suất từ trục truyền động 90 độ và làm quay bánh sau.
Hộp số là một thiết bị cơ khí dùng để tăng / giảm mô-men xoắn bằng cách giảm / tăng. Nó bao gồm hai hoặc nhiều bánh răng, một trong số đó được dẫn động bởi động cơ. Tốc độ ra của hộp số tỷ lệ nghịch với tỷ số truyền. Hộp số thường được ưu tiên trong các ứng dụng tốc độ không đổi, chẳng hạn như băng tải và cầu trục, có thể cung cấp mô-men xoắn tăng lên.
Hộp số gồm một bánh răng dẫn động có đường kính nhất định, một bánh răng của một bánh răng khác nhỏ hơn nối với cơ cấu truyền động (động cơ điện, tuabin gió, động cơ điêzen, v.v.) (nếu cơ cấu dẫn động truyền động với tốc độ cao hơn cơ cấu truyền động ) đường kính (Nếu tốc độ của cơ cấu dẫn động phải nhỏ hơn tốc độ của cơ cấu dẫn động) được nối với tải cơ được dẫn động. Chỉ là cơ chế tăng / giảm tốc độ / mô-men xoắn hoặc ngược lại. Đây là một phần đính kèm động cơ cơ khí.
Chuyển đổi động cơ tốc độ cao, mô-men xoắn thấp thành mô-men xoắn cao ở tốc độ thấp (không chạy ngay cả ở X-mas).
Tốc độ thấp / mô-men xoắn cao đến tốc độ cao / mô-men xoắn thấp.
Đôi khi "đầu bánh răng" chạy trên dây đai hoặc xích định thời với tỷ số truyền 1: 1, được sử dụng để giảm sự truyền dao động của động cơ cho tải.
Thường bị bỏ qua - đầu bánh răng làm giảm quán tính của động cơ, về phương diện bình phương tỷ số truyền của động cơ. Vd: Nếu ta lắp đầu số có tỷ số 4: 1, 2000 vòng / phút sẽ hài hòa thành 500 vòng / phút, nhưng quán tính tải sẽ giảm đi một hệ số 16.
Nếu sử dụng bánh răng sâu, hệ thống sẽ tự động khóa cơ chế (chúng ta không thể di chuyển tải cho đến khi động cơ quay).
Có những loại khác có đặc điểm riêng của chúng (ví dụ, vít me bi cũng là đầu bánh răng, nhưng chúng ta thường không gọi chúng là đầu bánh răng). Cũng lưu ý rằng các bánh răng không chạy miễn phí, có nghĩa là chúng ta tạo ra ít công suất hơn, có nghĩa là các bánh răng có một số hiệu quả. Có nhiều loại đầu bánh răng khác nhau: đầu bánh răng, hành tinh, một giai đoạn, nhiều giai đoạn, sóng hài, động cơ thúc đẩy, (xoáy thuận), con sâu, v.v. và sự kết hợp của những loại trên, nhưng đây là một tổng thể, khoa học riêng biệt.
