Động cơ đồng bộ truyền thống và động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu
Cấu trúc stato của động cơ đồng bộ giống như động cơ cảm ứng phía trước. Nó thuộc về động cơ AC. Chỉ có cuộn dây stato đi qua dòng điện xoay chiều đối xứng, sẽ tạo ra một lực từ trường quay nhất định trong khe hở không khí. Không giống như một động cơ không đồng bộ, tốc độ cánh quạt của nó phù hợp với tốc độ quay của từ trường quay.
4 là một động cơ đồng bộ kích thích điện thông thường, trong đó một cuộn dây rôto được quấn quanh một cực của rôto và được đưa ra ngoài qua một vòng trượt và một bàn chải trên trục. Đó là, lực từ trường của nó được cung cấp bởi một nguồn DC bên ngoài. Do đó, hiệu suất kiểm soát của nó là tốt hơn, hệ số công suất và hiệu quả có thể được thực hiện cao hơn. Tuy nhiên, do cần một bộ kích từ bên ngoài, âm lượng lớn và vòng trượt bàn chải cần được bảo trì thường xuyên, vì vậy loại động cơ này chủ yếu được sử dụng trong các máy phát điện của nhà máy điện, điều này tương đối hiếm trong ô tô.
Được sử dụng nhiều nhất trong các phương tiện năng lượng mới là động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu. Sự khác biệt là lõi rôto không có cuộn dây. Chỉ các nam châm vĩnh cửu gắn trên bề mặt hoặc tích hợp được tạo ra bởi các nam châm này và được tạo ra bởi stato. Chuyển đổi năng lượng điện cơ xảy ra bởi tác động của từ trường quay.
Do xe cần điều chỉnh tốc độ thường xuyên, tốc độ quay của động cơ được thiết kế tương đối cao, nên động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu với thép từ tính tích hợp bên phải có lợi thế nhờ độ bền cơ học tốt và có lực từ tương đối cao cho động cơ với thép từ tính tích hợp. Các mô-men xoắn kháng có lợi hơn để tiết kiệm lượng thép từ tính và cải thiện hiệu suất từ tính yếu.
