Động cơ nam châm vĩnh cửu sẽ khử từ khi nhiệt độ vượt quá 200 độ C
Tôi đã giới thiệu trong các vấn đề trước đây của cột, động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu hiện đang là một giải pháp tương đối hiệu quả trong động cơ. Tuy nhiên, nam châm vĩnh cửu có một lỗ hổng chết người, đó là sự khử từ khi làm việc ở nhiệt độ cao trong một thời gian dài. Sau khi được khử từ, công suất và hiệu suất của động cơ bị suy giảm rất nhiều. Đây là một nút cổ chai rất quan trọng hạn chế sự phát triển của động cơ trung tâm. Bởi vì một khi động cơ được đặt trong trung tâm, nó sẽ được đặt rất gần với đĩa phanh. Nhiệt độ cao của xe do phanh được truyền trực tiếp vào động cơ, và nguy cơ khử từ xảy ra ngay khi động cơ nóng lên.
Hiện tại, một số nhà cung cấp trên khắp thế giới cam kết nghiên cứu và phát triển động cơ bánh xe, chẳng hạn như Michelin và Bridgestone, đang thiết kế hệ thống làm mát bằng nước để tản nhiệt từ động cơ. Một mặt, stato của động cơ được làm mát bằng hệ thống làm mát bằng nước, mặt khác, hệ thống phanh được giảm càng nhiều càng tốt nhờ hệ thống phục hồi động năng phanh hiệu quả, do đó giảm tải phanh. Cuối cùng, do nhiệt độ do phanh tạo ra, nhiệt được tản ra nhờ thiết kế thông gió và tản nhiệt tốt, và một tấm thép silicon được thêm vào giữa hệ thống phanh và động cơ để cách nhiệt, từ đó kiểm soát nhiệt độ giới hạn của pin dưới 140 độ. Với giải pháp trên, nhiệt độ hiện tại của động cơ trung tâm có thể được kiểm soát ở mức dưới 100 độ C trong điều kiện phanh cực độ. Do đó, ngay cả trường hợp khử từ nhiệt độ cao đang được các nhà cung cấp khắc phục. Tôi tin rằng trong tương lai gần, chất lượng của khối lượng lớn như SUV hoặc xuyên quốc gia cứng sẽ lớn, và chiếc xe điện với điều khiển kém năng động hơn sẽ dẫn đầu trong việc sản xuất hàng loạt động cơ trung tâm. Một giải pháp như vậy dẫn đến phạm vi bay dài hơn và trải nghiệm xe tiết kiệm hơn.
