Tác dụng trên động cơ trong khi biến tần số tốc độ quy định
[Ảnh hưởng động cơ trên quy định tốc độ chuyển đổi tần số] Động cơ điều khiển tốc độ được thiết kế cho AC tốc độ quy định trong điều khoản của mục đích ban đầu của nó. Tuy nhiên, lý do trực tiếp gia tăng tốc độ chuyển đổi tần số là cấu trúc đơn giản và các chi phí thấp của động cơ không đồng bộ bình thường. Chi phí và kiểm soát tốc độ thuận tiện. Nếu quy định tốc độ chuyển đổi tần số phải được trang bị với một động cơ đặc biệt cho việc chuyển đổi tần số, sau đó có là một mâu thuẫn. Vốn có đơn giản, sức mạnh và độ bền của quy định tốc độ chuyển đổi tần số là không đi? Do đó, bài báo này thảo luận về các vấn đề của động cơ chuyển đổi tần số và phạm vi ứng dụng và ứng dụng của nó trên giấy máy.
Ảnh hưởng đến động cơ và hiệu quả của nó trong khi biến tần số điều khiển tốc độ biến tần số điều khiển tốc độ điện áp xung ra đến đầu cơ là không-Sin bất kể phương pháp kiểm soát. Vì vậy, phân tích các đặc điểm hoạt động của động cơ không đồng bộ bình thường theo không Sin sóng là có hiệu lực trên xe máy trong tần số biến tốc độ quy định.
Đó là chủ yếu là các khía cạnh sau đây:
Động cơ mất mát và động cơ hiệu quả hoạt động theo nguồn không Sin điện, ngoài các tổn thất bình thường do cơ bản, sẽ còn giới thiệu nhiều thiệt hại thêm. Chủ yếu là biểu hiện tăng stator đồng cân, cánh quạt đồng mất mát và tổn thất sắt, ảnh hưởng đến hiệu suất của động cơ.
1. thiệt hại hiện nay stator trong cuộn dây stator gây ra dòng điều hòa để tăng I2R. Khi các hiệu ứng da là bỏ qua, mất stator đồng lúc không Sin hiện nay là tỷ lệ thuận với hình vuông rms hiện tại. Nếu số lượng các giai đoạn stator là m1 và kháng stator của mỗi giai đoạn là R1, mất tất cả stator đồng P1 được thay thế vào phương trình trên cho tất cả stator hiện tại rms Irms bao gồm cơ bản hiện nay. Nhiệm kỳ thứ hai trong phương trình thu được. Điều hòa mất. Nó được tìm thấy thông qua các thí nghiệm mà do sự tồn tại của điều hòa hiện tại và tuôn ra rò rỉ tương ứng, tăng độ bão hòa của từ thông số rò rỉ thông và kích thích hiện tại được tăng lên, do đó các thành phần cơ bản của các hiện tại cũng được tăng lên.
2, rụng cánh quạt đồng ở tần số điều hòa, có thể được coi như stator xoắn ốc kháng là hằng số, nhưng cho các cánh quạt động cơ không đồng bộ, sức đề kháng AC của nó tăng lên rất nhiều do hiệu ứng da. Đặc biệt là các cánh quạt đường rãnh sâu lồng là đặc biệt nghiêm trọng. Một động cơ xoay hoặc một động cơ miễn cưỡng theo nguồn cung cấp điện sine wave có một tiềm năng dao nhỏ do không gian stator. Những thiệt hại gây ra trong cuộn dây bề mặt cánh quạt là không đáng kể. Khi động cơ xoay chạy theo một nguồn cung cấp điện không Sin. Thời gian điều hòa tiềm năng từ gây ra cánh quạt điều hòa hiện nay, giống như một động cơ không đồng bộ, hoạt động ở tốc độ đồng bộ cơ bản của nó.
Cả hai thứ 5 điều hòa các tiềm năng từ trường quay ngược và tiềm năng từ hòa 7 quay về phía trước sẽ gây ra một hiện tại rotor của 6 lần tần số cơ bản, và tần số hiện tại của cánh quạt là 300 Hz tần suất cơ bản của 50 Hz. Tương tự, 11 và 13 hài tạo ra 12 lần cơ bản tần số, tức là 600HZ rotor hiện tại. Các tần số, khả năng kháng AC thực tế của các cánh quạt là lớn hơn nhiều so với các kháng DC. Bao nhiêu các cánh quạt kháng thực sự làm tăng tùy thuộc vào dây dẫn qua phần và hình học của các khe cánh quạt trong đó các dây dẫn được sắp xếp. Một dây dẫn đồng điển hình có một tỉ lệ khoảng 4 có một kháng AC đến DC kháng tỷ lệ 1.56 tại 50 Hz, một tỷ lệ khoảng 2,6 tại 300 Hz và một tỷ lệ khoảng 3,7 600 Hz. Ở tần số cao hơn, tỷ lệ này tăng theo tỷ lệ của tần số.
3. giảm cân cốt lõi trong động cơ mất điều hòa sắt cũng được tăng lên do sự xuất hiện của sóng hài điện áp cung cấp điện; hài stator hiện tại thiết lập một thời gian hòa đỏi magnetomotive force giữa những khoảng trống máy. Tiềm năng từ tất cả tại bất kỳ điểm nào trong khoảng cách máy là sự tổng hợp của các cơ bản và thời gian tiềm năng từ hài hòa. Đối với một dạng sóng điện áp 3 pha sáu bước, đỉnh cao của mật độ từ trường trong khoảng cách máy khoảng 10% lớn hơn so với giá trị cơ bản, nhưng sự gia tăng trong sắt mất do thời gian điều hòa thông là nhỏ. Mất đi lạc do rò rỉ thông cuối và rò rỉ thông tại máng sẽ tăng lên theo tần số điều hòa. Điều này phải được xem xét khi cung cấp điện không Sin: hiệu quả rò rỉ ở cuối là trong cuộn dây stator và rotor. Cả hai đều tồn tại, chủ yếu là eddy hiện thiệt hại gây ra bởi dòng rò rỉ vào các tấm kết thúc. Do sự thay đổi trong sự khác biệt giai đoạn giữa stator từ tính tiềm năng và tiềm năng từ cánh quạt, một chute rò rỉ thông được tạo ra trong cấu trúc máng, và tiềm năng từ tính của nó là lớn ở phần kết thúc, gây tổn thất trong lõi stator và các răng.
4, động cơ hiệu quả tổn thất dao đáng kể được xác định bởi nội dung hài hòa của điện áp áp dụng. Các thành phần điều hòa là lớn, mất động cơ tăng lên và hiệu quả được hạ xuống. Tuy nhiên, biến tần đặt tĩnh không sản xuất hài dưới 5, trong khi cường độ cao sóng hài là nhỏ hơn. Điện áp dạng sóng này không phải là quan trọng đối với hiệu quả của động cơ. Tính toán và so sánh các xét nghiệm trên trung bình công suất động cơ không đồng bộ đã chỉ ra rằng của họ đầy đủ-tải hiệu quả hiện nay tăng khoảng 4% giá trị căn bản. Nếu bị bỏ qua các hiệu ứng da, mất xe máy, đồng tỷ lệ với dòng hiệu quả tất cả và đồng mất điều hòa là 8% thiệt hại cơ bản. Xem xét việc kháng rotor có thể được tăng bằng mức trung bình của ba lần do hiệu ứng da, mất điều hòa đồng của động cơ nên 24% thiệt hại cơ bản. Nếu mất đồng chiếm 50% của tổng số thiệt hại động cơ, sự mất điều hòa đồng làm tăng sự mất mát của xe máy toàn bộ bằng 12%. Việc tăng giảm cân sắt là khó khăn để tính toán bởi vì nó bị ảnh hưởng bởi các cấu trúc của động cơ và các vật liệu từ tính sử dụng.
Nếu các thành phần điều hòa cao ở dạng sóng điện áp stator là tương đối thấp, như trong 6 bước sóng, sự gia tăng mất điều hòa sắt không vượt quá 10%. Nếu tổn thất sắt và mất đi lạc chiếm 40% của tổng số thiệt hại động cơ, mất điều hòa chiếm chỉ có 4% tổng số thiệt hại động cơ. Ma sát và windage bị ảnh hưởng, do đó, các tổng số thiệt hại động cơ tăng ít hơn 20%. Nếu hiệu quả của động cơ là 90% ở 50 Hz Sin điện cung cấp, động cơ hiệu quả chỉ giảm bằng 1% đến 2% do sự hiện diện của hài. Nếu thành phần hài hòa của dạng sóng điện áp áp dụng là lớn hơn đáng kể so với các thành phần điều hòa của 6 bước sóng, mất điều hòa của động cơ sẽ tăng lên rất nhiều và có thể lớn hơn thiệt hại cơ bản. Trong trường hợp của một nguồn cung cấp năng lượng 6 bước sóng, một động cơ thấp rò rỉ miễn cưỡng có thể hấp thụ một dao lớn hiện nay, do đó làm giảm hiệu quả của động cơ bằng 5% hoặc hơn. Trong trường hợp này, để vận hành một cách Mỹ mãn, inverter 12-bước sóng hoặc một giai đoạn sáu stator uốn lượn được sử dụng. Các thiệt hại hiện nay và điều hòa điều hòa của động cơ là hầu như độc lập của tải, do đó mất thời gian hài thực sự có thể xác định bằng cách so sánh giữa một nguồn cung cấp Sin và một nguồn cung cấp không Sin trong điều kiện không tải. Điều này được sử dụng để xác định phạm vi gần đúng của sự xuống cấp hiệu suất động cơ cho một loại nhất định hoặc cấu trúc.
