Giải pháp làm mát động cơ
Làm thế nào để đạt được hiệu quả tản nhiệt hiệu quả hơn luôn là vấn đề chính trong thiết kế động cơ. Nó là nổi bật hơn cho các động cơ trung tâm. Nói chung, để giảm chi phí, động cơ trung tâm sử dụng làm mát không khí nhiều hơn. Do đó, vấn đề được cải tiến thành cách cải thiện khả năng làm mát của không khí. Nói chung, nó có thể được chia thành hai loại: tối ưu hóa cấu trúc làm mát hiện có và áp dụng một hệ thống làm mát mới.
Để tối ưu hóa cấu trúc hiện có, một phương pháp làm tăng diện tích của sườn tản nhiệt và tăng công suất tản nhiệt.
Một phương pháp khác là tối ưu hóa hướng sắp xếp của các sườn tản nhiệt, và điều chỉnh hướng theo cùng hướng với tốc độ gió, và cũng cải thiện một chút hiệu ứng tản nhiệt.
Hiệu quả của tối ưu hóa cục bộ là hạn chế, và nếu có sự cải thiện về chất lượng trong công suất làm mát, thì cần có một hệ thống làm mát mới. Một kỹ thuật làm mát ống dẫn nhiệt được mô tả dưới đây.
Động cơ của UQM sử dụng công nghệ làm mát ống dẫn nhiệt. Các ống dẫn nhiệt bằng đồng kéo dài theo chiều dọc vào vỏ động cơ, nhanh chóng truyền nhiệt từ stato đến các bộ tản nhiệt được thiết kế đặc biệt, nơi thông gió tốt. Đối với động cơ 13,7kw, công suất làm mát cực đại là 1,3kW mà không cần làm mát cưỡng bức. Nếu nguồn lạnh cưỡng bức (làm mát bằng không khí) được áp dụng, công suất tản nhiệt cực đại có thể đạt tới 3,7kw.
Trong thực tế, công nghệ làm mát ống dẫn nhiệt này có thể làm giảm đáng kể nhiệt độ động cơ. Trong trường hợp làm mát tự nhiên, nhiệt độ của stato được hạ xuống 65 ° C và nhiệt độ của rôto được hạ xuống 52 ° C. Nếu sử dụng làm mát không khí cưỡng bức, nhiệt độ có thể giảm thêm.
