Sự khác biệt giữa động cơ truyền động xe năng lượng mới
Động cơ lái của xe năng lượng mới chủ yếu bao gồm ba loại: nam châm vĩnh cửu đồng bộ, điện trở không đồng bộ dòng điện xoay chiều và điện trở từ chuyển đổi. Do đặc điểm khác nhau của họ, mỗi người có ứng dụng riêng.
Động cơ đồng bộ nam châm đất hiếm
Theo nguyên tắc, âm lượng có thể nhỏ, chất lượng nhẹ, mật độ công suất cao, độ tin cậy cao, độ chính xác điều chỉnh tốc độ cao và tốc độ phản hồi nhanh. Do mật độ công suất cao của động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu, hiệu suất làm việc lên tới 97%, chiếc xe có thể tạo ra công suất và gia tốc tối đa, chủ yếu được sử dụng trong các xe chở khách năng lượng mới với yêu cầu tỷ lệ năng lượng cao nhất .
Nhược điểm là công suất tối đa thấp hơn và chi phí cao hơn. Động cơ không đồng bộ AC có giá thấp và đáng tin cậy trong hoạt động; tuy nhiên, mật độ năng lượng thấp, điều khiển phức tạp và phạm vi tốc độ nhỏ là những hạn chế cố hữu. Lợi thế về giá làm cho nó được sử dụng rộng rãi hơn trong các xe buýt năng lượng mới.
Động cơ cảm ứng (không đồng bộ)
Có thể chịu đựng những thay đổi lớn trong nhiệt độ làm việc. Ngược lại, sự thay đổi nhiệt độ lớn sẽ làm hỏng động cơ nam châm vĩnh cửu. Mô-men đầu ra của động cơ cảm ứng có thể bị bỏ qua trong một phạm vi rộng. Nó không cần một cơ chế tản nhiệt và trọng lượng nhẹ. Nó có kích thước tương tự dưa hấu và nặng 52 kg. Phạm vi tốc độ có thể đạt 0-12000 vòng / phút, do đó không cần phải cài đặt thêm bánh răng. Do đó, trọng lượng của cơ thể của nó có một lợi thế lớn trong các phương tiện năng lượng mới.
Nhược điểm là tốc độ quay của rôto khó kiểm soát, tiêu thụ năng lượng lớn, hệ số công suất bị trễ, cấu trúc phức tạp và động cơ cảm ứng (không đồng bộ) được sử dụng và hệ thống điều khiển có yêu cầu kỹ thuật cao và cao chi phí sản xuất.
Động cơ miễn cưỡng chuyển đổi
Giá thấp, mạch đơn giản và đáng tin cậy, và phạm vi điều chỉnh tốc độ rộng; nhưng độ rung, tiếng kêu, hệ thống điều khiển phức tạp và nguồn điện một chiều tạo ra dòng xung lớn. Đối với xe khách lớn, xe điện BYD.
Trong số đó, ô tô Nhật Bản và Hàn Quốc hiện đang sử dụng động cơ nam châm vĩnh cửu, phạm vi tốc độ và hiệu quả tương đối cao, nhưng việc sử dụng vật liệu nam châm vĩnh cửu đắt tiền hệ thống NdFeB là bắt buộc; Ô tô châu Âu và châu Mỹ sử dụng động cơ cảm ứng xoay chiều, chủ yếu cho đất hiếm. Việc thiếu tài nguyên và giảm chi phí động cơ chủ yếu là do phạm vi tốc độ nhỏ và hiệu quả thấp, đòi hỏi các thống đốc hiệu suất cao hơn để phù hợp với hiệu suất.
