Về động cơ nhiệt độ tăng
Sự gia tăng nhiệt độ là sự khác biệt giữa nhiệt độ của hệ thống sưởi phần của động cơ và nhiệt độ môi trường xung quanh, và sự gia tăng nhiệt độ lõi phụ và quanh co là thường được chỉ định. Khi xe đang chạy, cốt lõi ở trường Luân phiên, gây ra hysteresis và eddy hiện tại, hiện tại chảy qua uốn lượn tạo ra tổn thất đồng, gió và mang, cơ khí tiêu thụ, và khoảng cách từ trường xung từ trường làn sóng tạo ra bởi stator và rotor cắt kiểu đứng. Việc mất đi lạc gây ra bởi sóng hài không phải là làm việc nội tại của cuộn dây, vv, cuối cùng sẽ được phản ánh trong các hình thức của nhiệt, sẽ làm tăng nhiệt độ của động cơ.
Ngoài ra, tương ứng với yếu tố hệ thống sưởi, có những yếu tố sau tản nhiệt:
● Có là một sự khác biệt nhiệt độ giữa bề mặt vận động và môi trường xung quanh, và truyền nhiệt và bức xạ nhiệt.
● Có là nhiệt trao đổi giữa các yếu tố hệ thống sưởi bên trong của động cơ và không khí bên trong, giữa không khí bên trong của động cơ và các nhà vận động, và giữa các nhà vận động và gió thổi trên bề mặt của động cơ.
Khi hai yếu tố, đó là, các yếu tố của hệ thống sưởi và yếu tố tản nhiệt độ đạt đến trạng thái cân bằng, nhiệt độ không tăng lên và ổn định ở mức độ. Nếu không có sự xáo trộn từ yếu tố bên ngoài, chẳng hạn như tải tăng hoặc thất bại bất ngờ ngắn mạch, trạng thái cân bằng sẽ bị phá hủy, nhiệt độ động cơ sẽ tiếp tục tăng, và sự khác biệt nhiệt độ sẽ tiếp tục mở rộng cho đến khi nhiệt độ mới tản là tương đương với thế hệ nhiệt. Sự cân bằng mới được đạt tới tại nhiệt độ cao, nhưng sự khác biệt nhiệt độ vào thời gian này, đó là, sự gia tăng nhiệt độ đã tăng lên.
Một trong những nhiệm vụ quan trọng nhất của thiết kế động cơ là để nghiên cứu định tính hoặc định lượng các mối quan hệ giữa các điều kiện thông gió hoặc các yếu tố và số lượng nhiệt được tạo ra để đảm bảo rằng sự gia tăng nhiệt độ thực tế của động cơ biến động trong vòng một phạm vi hợp lý. Trong hoạt động thực tế, nếu sự gia tăng nhiệt độ của động cơ đột nhiên tăng lên, nó chỉ ra rằng các động cơ có một lỗi điện chẳng hạn như chập để rẽ hoặc một tình huống bất thường như máy ống tắc nghẽn và đột ngột tải tăng.
Yếu tố ảnh hưởng đến sự gia tăng nhiệt độ
Đối với một động cơ hoạt động bình thường, sự gia tăng nhiệt độ theo lý thuyết tải nên được độc lập của nhiệt độ môi trường xung quanh, nhưng nó thực sự bị ảnh hưởng bởi các yếu tố như nhiệt độ môi trường.
● Khi nhiệt độ giảm, sự gia tăng nhiệt độ của động cơ bình thường giảm một chút. (Quan hệ giữa cuộc kháng cự của đồng và nhiệt độ)
● tự làm mát động cơ, sự gia tăng nhiệt độ tăng khi nhiệt độ môi trường tăng lên.
● Khi độ ẩm máy tăng, có hiệu lực dẫn nhiệt được cải thiện và gia tăng nhiệt độ có thể được hạ xuống một chút.
● độ là 1000m. Khi độ cao cao, sự gia tăng nhiệt độ sẽ được một chút tăng lên do tác dụng tản nhiệt tương đối nghèo.
Sự gia tăng nhiệt độ động cơ trong khi thử nghiệm loại không nhất thiết phải đảm bảo sự an toàn của các hoạt động động cơ. Nhiệt độ tăng là hiệu số giữa nhiệt độ và nhiệt độ môi trường hoạt động thực tế của động cơ. Khi nhiệt độ môi trường cao, nhiệt độ thực tế của động cơ cũng sẽ tăng, mà liên quan đến việc kết hợp các mức kháng cự của nhiệt và nhiệt độ làm việc thực tế. mối quan hệ.
Cùng lúc đó, nó là trực tiếp liên quan đến nhiệt độ chịu nhiệt cao nhất của các thành phần có liên quan, chẳng hạn như các yêu cầu kiểm soát nhiệt độ hoạt động của vòng bi. Nếu cán mang nhiệt độ không vượt quá 95 ° C, nhiệt độ của vòng bi trượt không vượt quá 80 ° C. Nếu nhiệt độ quá cao, chất lượng dầu sẽ thay đổi và phim dầu sẽ bị phá hủy. Hậu quả trực tiếp của vấn đề này là động cơ mang hệ thống sẽ nóng lên do mang sự thất bại, và động cơ quanh co nhiệt độ sẽ tăng lên nhanh chóng. Cùng lúc đó, động cơ sẽ stagnate và giữ các trục, sẽ gây ra động cơ đốt cháy.
Một nhà sản xuất động cơ tạo ra một động cơ máy nén khí trục vít máy. Khi các loại bài kiểm tra được thực hiện, sự gia tăng nhiệt độ của động cơ là khoảng 70K. Tuy nhiên, sau khi máy nén khí của động cơ được đặt trên thị trường, các lỗi động cơ gây thiệt hại như nóng quá mức của cuộn dây và khung rời mang xảy ra đột xuất theo lô. Thống kê cho thấy rằng các khách hàng cuối cùng động cơ bị lỗi như vậy là ở phía Nam trong mùa nóng.
Những kỳ vọng và thực tế tất cả sai, thất bại nhiều động cơ mà dường như không có nghĩa vụ phải trong thực tế cũng là một điều tốt. Đầu tiên, nó cung cấp một tham chiếu tuyệt vời cho các nhà thiết kế động cơ, và cải thiện sản phẩm có một mục tiêu mạnh mẽ. Thứ hai, cảnh báo các nhà sản xuất động cơ, đặc biệt là các doanh nghiệp miền bắc, mà việc xác minh ở thực vật thử nghiệm không có nghĩa là phát triển sản phẩm thành công, và phù hợp với quan hệ giữa sự gia tăng nhiệt độ của động cơ thử nghiệm thực tế hoạt động điều kiện phải được chứng minh đầy đủ. Thứ ba, các trận đấu giữa giá trị thử nghiệm và giá trị thiết kế là chỉ là một điều kiện cần thiết. Nó là touchstone tốt nhất cho khách hàng đáng tin cậy và tốt uy tín.
