Tại sao là cần thiết để phân phối điện và mô-men xoắn theo cách này? Tesla là siêng năng, mà là liên quan đến các động thái của chiếc xe. Dưới đây là một khái niệm:
chuyển giao trọng lượng "weighttransfer" - đề cập đến sự tăng tốc của xe do lực quán tính, sẽ giảm tải trọng của các bánh xe phía trước, bám dính bánh xe sẽ giảm, tải trọng của các bánh xe phía sau sẽ tăng lên, bám dính của các bánh xe sẽ tăng lên, tương đương trọng lượng được chuyển từ các bánh xe phía trước bánh xe phía sau.
Khi xảy ra hiện tượng chuyển trọng lượng của quá trình tăng tốc, lực lượng được đưa ra bởi các bánh xe phía trước không chỉ là không hiệu quả, nhưng các bánh xe được trơn, phía sau bánh xe có độ bám dính mạnh mẽ, và sức mạnh hơn nên được phân phối đến các bánh xe phía sau. Để đáp ứng với hiện tượng này, Tesla giao mô-men xoắn thêm cho động cơ phía sau như động cơ chính, do đó hiệu quả mô-men xoắn kết hợp hai động cơ là lớn hơn nhiều so với phân phối bình.
Các kỹ sư của Tesla cũng đã làm một nghiên cứu sâu hơn. Động cơ hai không chỉ khác nhau ở sức mạnh, nhưng cũng có đặc điểm tốc độ khác nhau mô-men xoắn. Như được hiển thị trong hình dưới đây: motor chính là một đường cong ngang quyền lực mô-men xoắn ngang điển hình, trong khi mô-men xoắn của động cơ phụ trợ, về cơ bản là phẳng, mà có thể được coi như là một nguồn mô-men xoắn. Mục đích của việc này là để làm cho các động cơ hai phân biệt và bổ sung cho nhau.
Những người đã làm việc thiết kế của động cơ đĩa đối với loại xe có cùng một kinh nghiệm: nó là dễ dàng để theo đuổi mô-men xoắn leo núi một mình, và nó rất dễ dàng để theo đuổi tốc độ cao hoạt động một mình. Nó không phải là dễ dàng để theo đuổi hai buổi biểu diễn cùng một lúc trong một động cơ. Và cũng để kiểm soát chi phí.
Sức mạnh tốc độ cao của động cơ cho chiếc xe được giới hạn bởi hiệu thế của pin, và mô-men xoắn sẽ phân rã nhanh chóng với tốc độ, còn được gọi là "mô-men xoắn thả". Chúng tôi muốn làm cho sức mạnh tốc độ cao cao hơn, chúng ta phải làm giảm hệ số mô-men xoắn của động cơ, nhưng trong trường hợp này, hiện nay độ thấp sẽ trở nên lớn hơn và mô-men xoắn là sẽ không được tạo ra. Đây là những gì motor người ta thường nói: "Mâu thuẫn giữa tốc độ thấp và tốc độ cao."
Tesla của phân biệt chính và các giải pháp cơ học là tương đương với tách vấn đề này. Động cơ chính làm thành một động cơ bình thường, và nó có thể được thiết kế theo tốc độ thấp leo núi. Động cơ phụ trợ được thực hiện vào một tốc độ cao không làm suy yếu từ động cơ, có hai ưu điểm: 1 mô-men xoắn không thay đổi với tốc độ quay, sức mạnh tăng tuyến tính với tốc độ quay, 2 bởi vì mô-men xoắn là nhỏ, và các vấn đề của lớn tốc độ thấp hiện tại không được xem xét. Bằng cách này, các động cơ phụ trợ có thể bù đắp cho các vấn đề của giảm tốc độ cao, mô-men xoắn của động cơ chính và có thể bù đắp một số mô-men xoắn tăng tốc. Phong bì mô-men xoắn được tổng hợp bởi hai động cơ là lớn hơn các phong bì mô-men xoắn của động cơ một. Không chỉ vậy, nhưng chi phí là nhỏ hơn nhiều so với các động cơ hai giống hệt nhau:
Hiệu suất tốc độ cao của sự kết hợp của hai loại khác nhau của động cơ với các đặc điểm khác nhau là tốt hơn so với sự kết hợp của hai động cơ giống hệt nhau. Điều này là bởi vì sự yếu kém của động cơ động cơ thông thường rằng khả năng sản lượng giảm đáng kể do hiệu điện thế khó khăn ở tốc độ cao. Động cơ mô-men xoắn liên tục có thể bù đắp sự yếu kém của động cơ thường với ít nhất là chi phí, mà được gọi là bổ bổ sung.
Tổng hợp, thiết kế động cơ kép của Tesla có khả năng đạt được hiệu suất tuyệt vời, một mặt, pin và kết hợp động cơ điện. Mặt khác, việc phân phối tối ưu các mô-men xoắn được thực hiện cho các đặc tính năng động của chiếc xe trong thời gian gia tốc. Và thông qua các thiết kế khác biệt của phía trước và phía sau động cơ, một động cơ tổng hợp tương đương với hiệu suất tốt hơn thu được, mà có thể nói là một giải pháp hệ thống và giải pháp thành phần. Đây là giải pháp công nghệ động cơ kép Tesla tôi đã cung cấp.
