Sự khác biệt giữa máy biến áp và động cơ là gì?

Sự khác biệt giữa máy biến áp và động cơ là gì?

Biến áp là một thiết bị sử dụng nguyên tắc cảm ứng điện từ để thay đổi điện áp AC. Các thành phần chính là cuộn dây chính, cuộn thứ cấp và lõi sắt (lõi từ). Các chức năng chính là: chuyển đổi điện áp, chuyển đổi hiện tại, chuyển đổi trở kháng, cách ly, điều chỉnh điện áp (biến áp bão hòa từ) và như vậy. Đó là kết hợp ứng dụng công nghệ cơ khí và công nghệ điện tử. Với sự phát triển nhanh chóng và ứng dụng rộng rãi công nghệ máy tính, công nghệ cơ điện tử đã đạt được sự phát triển chưa từng có, trở thành công nghệ hệ thống tích hợp của máy tính và công nghệ thông tin, công nghệ điều khiển tự động, công nghệ phát hiện cảm biến, công nghệ truyền dẫn servo và công nghệ cơ khí. Hướng công nghệ quang điện tử đang phát triển, và phạm vi ứng dụng ngày càng rộng hơn. Vậy sự khác biệt giữa máy biến áp và động cơ là gì?

Đầu tiên, tương tự:

Sự tương đồng giữa động cơ không đồng bộ và máy biến áp chủ yếu được phản ánh trong mối quan hệ điện từ. Họ là tất cả "kích thích đơn phương" thiết bị điện, đó là, một bên (cuộn dây chính của máy biến áp, cuộn dây stato của động cơ không đồng bộ) được kết nối với nguồn điện, và phía bên kia (thứ hai của máy biến áp) lực điện động và dòng điện trong cuộn dây thứ cấp, cuộn dây rotor của động cơ không đồng bộ đều được tạo ra bằng cảm ứng điện từ. Khi điện áp cung cấp điện là không đổi, giá trị cực đại của từ thông chính cũng xấp xỉ giá trị ghét, và không có mối quan hệ với kích thước của tải.

Đó là vì nguyên tắc làm việc tương tự của chúng mà các phương trình cân bằng trong mạch của chúng và các phương trình cân bằng lực từ tính trong mạch từ là tương tự nhau. Hoặc, mối quan hệ điện từ của họ về cơ bản giống nhau. Khi tải tăng, dòng thứ cấp (hoặc rotor) tăng lên, và dòng chính (hoặc stato) cũng tăng.

Thứ hai, sự khác biệt:

Động cơ không đồng bộ và máy biến áp có sự khác biệt về chất lượng, và sự khác biệt chính của chúng là như sau.

(1) Biến áp là một thiết bị điện cố định có từ trường chính là từ trường xung. Lực điện động và dòng điện trong cuộn dây sơ cấp và thứ cấp có cùng tần số. Động cơ không đồng bộ là một thiết bị điện xoay có từ trường chính là từ trường quay. Khi rôto quay, lực điện động và iV hiện tại trong cuộn dây stato và rotor có tần số khác nhau.

(2) Chỉ thử nghiệm có thể được truyền trong máy biến áp, và năng lượng điện bên chính được truyền tới mặt thứ cấp thông qua từ trường chính. Ngoài việc truyền động cơ không đồng bộ của thế giới, cũng có sự chuyển đổi năng lượng M. Sau khi năng lượng điện trong cuộn dây stato được truyền đến cuộn dây rotor qua từ trường chính, một phần đáng kể được chuyển thành năng lượng cơ học, đầu ra từ trục rotor đến máy móc. Tiêu cực.

(3) Bởi vì có một khoảng cách không khí trong động cơ không đồng bộ, dòng không tải là lớn hơn nhiều so với máy biến áp. Trong động cơ công suất cao, dòng không tải chiếm 20% ~ 30% dòng điện; trong động cơ công suất thấp Nó có thể đạt 35% đến 50%. Do đó, sự mất mát không tải của động cơ bước lớn hơn so với biến áp.

(4) Động cơ không đồng bộ là thiết bị hệ số công suất thấp. Từ quan điểm của năng lượng, dòng không khí được sử dụng cho từ trường theo chiều dọc là tương đối lớn, và có một khoảng cách không khí giữa stato và rotor. Trong cùng điều kiện của thế giới, dòng rò trong động cơ không đồng bộ lớn hơn nhiều so với biến áp. Đó là, phản ứng của nó lớn hơn. Điều này cho thấy rằng để thiết lập một từ trường nhất định, sáo động cơ #step đòi hỏi một công suất phản kháng lớn. Khi điện áp cung cấp điện là không đổi, giá trị cực đại của thông lượng từ chính của động cơ về cơ bản không thay đổi, chỉ ra rằng năng lượng (công suất phản kháng) cần thiết để thiết lập từ trường không thay đổi đáng kể. Khi tải của động cơ rất nhỏ, công suất hoạt động của động cơ rất nhỏ, và công suất phản kháng chiếm tỷ trọng lớn, do đó hệ số công suất rất thấp (hệ số công suất không tải không vượt quá 0,2>. Với sự gia tăng tải trọng, công suất phản kháng Tỷ lệ công suất giảm dần, do đó hệ số công suất của động cơ không đồng bộ được tăng dần, đạt đến mức tối đa khi nó gần tải trọng định mức (thường không quá 0,9). Khi tải lớn hơn, độ phản kháng của rotor tăng lên do sự gia tăng của trượt, nhiều hơn, do đó hệ số công suất giảm xuống một lần nữa.