Tính năng động cơ tần số thay đổi
1, thiết kế điện từ
Đối với động cơ không đồng bộ thông thường, các tham số hiệu suất chính được xem xét trong quá trình thiết kế lại là khả năng quá tải, hiệu suất khởi động, hiệu quả và hệ số công suất. Động cơ tần số thay đổi, vì tỷ lệ trượt tới hạn tỷ lệ nghịch với tần số cung cấp điện, có thể được khởi động trực tiếp khi tốc độ trượt tới hạn gần 1. Do đó, không cần phải xem xét khả năng quá tải và hiệu suất khởi động quá nhiều và vấn đề chính cần giải quyết là làm thế nào để cải thiện cặp động cơ. Khả năng thích ứng với nguồn cung cấp năng lượng không phải hình sin. Phương pháp này thường như sau:
1) Giảm điện trở của stato và rôto càng nhiều càng tốt. Giảm điện trở của stato làm giảm tổn thất đồng của sóng cơ bản để bù cho sự tăng tổn thất đồng do sóng hài cao hơn.
2) Để triệt tiêu sóng hài cao hơn trong dòng điện, cần phải tăng độ tự cảm của động cơ một cách thích hợp. Tuy nhiên, khả năng chống rò rỉ khe rôto là lớn, và hiệu ứng da cũng lớn, và mức tiêu thụ đồng hài bậc cao cũng tăng lên. Do đó, kích thước của phản ứng rò rỉ động cơ nên tính đến tính hợp lý của kết hợp trở kháng trong toàn bộ dải tốc độ.
3) Mạch từ chính của động cơ tần số thay đổi thường được thiết kế để không bão hòa. Một là xem xét các sóng hài cao hơn để làm sâu hơn độ bão hòa của mạch từ, và thứ hai là tăng điện áp đầu ra của biến tần để tăng mô-men đầu ra ở tần số thấp.
2, thiết kế kết cấu
Trong thiết kế cấu trúc lại, việc xem xét chính cũng là ảnh hưởng của các đặc tính cung cấp năng lượng không phải hình sin đến cấu trúc cách điện, chế độ rung và làm mát tiếng ồn của động cơ tần số thay đổi. Thường chú ý đến các vấn đề sau:
1) Lớp cách điện, thường là lớp F hoặc cao hơn, để tăng cường độ cách điện của cách điện mặt đất và các vòng, đặc biệt là khả năng cách điện với điện áp chịu được.
2) Đối với độ rung và tiếng ồn của động cơ, cần xem xét đầy đủ độ cứng của thành phần động cơ và tần số tự nhiên càng nhiều càng tốt để tránh cộng hưởng với mỗi sóng lực.
3) Phương pháp làm mát: Thông thường, làm mát không khí cưỡng bức được áp dụng, nghĩa là quạt làm mát động cơ chính được điều khiển bởi một động cơ độc lập.
4) Các biện pháp ngăn chặn dòng trục. Đối với động cơ có công suất trên 160 mã lực, nên áp dụng các biện pháp cách điện mang. Chủ yếu là do sự bất đối xứng của mạch từ, dòng điện trục cũng được tạo ra. Khi các dòng điện được tạo ra bởi các thành phần tần số cao khác được kết hợp, dòng trục sẽ tăng lên rất nhiều, dẫn đến hư hỏng ổ trục, do đó, các biện pháp cách điện thường được thực hiện.
5) Đối với động cơ tần số biến thiên công suất không đổi, khi tốc độ vượt quá 3000 / phút, nên sử dụng mỡ chịu nhiệt độ cao đặc biệt để bù cho sự tăng nhiệt độ của ổ trục.
Thứ ba, so sánh tình hình ứng dụng thực tế
1, hiệu suất và tăng nhiệt độ của động cơ theo ổ tần số thay đổi, hiệu suất của động cơ tần số biến đổi sẽ vào khoảng 10% và mức tăng nhiệt độ sẽ vào khoảng 20%, đặc biệt là ở vùng tần số thấp của điều khiển véc tơ hoặc trực tiếp điều khiển mô-men xoắn.
2. Động cơ chuyển đổi tần số vượt trội hơn so với động cơ thông thường trong những dịp cần khởi động thường xuyên, điều chỉnh tốc độ thường xuyên và phanh thường xuyên.
3. Về tiếng ồn và độ rung điện từ, động cơ tần số biến đổi có độ ồn thấp hơn và độ rung điện từ ít hơn so với động cơ thông thường khi được điều khiển bởi chuyển đổi tần số.
4, cường độ cách điện của động cơ. Do động cơ tần số thay đổi được thiết kế cho ổ biến tần, nó có thể chịu được du / dt lớn, do đó cường độ cách điện của động cơ tần số biến đổi cao. Đặc biệt ở chế độ điều khiển DTC, cường độ cách điện của động cơ là một thử nghiệm lớn.
5, sự khác biệt chính là động cơ tần số thay đổi có tản nhiệt bổ sung (sử dụng quạt thông gió hướng trục độc lập), tản nhiệt ở tần số thấp, phanh DC và một số ứng dụng đặc biệt tốt hơn nhiều so với động cơ không đồng bộ AC thông thường.
