Vòng bi động cơ, còn được gọi là vòng bi động cơ hoặc vòng bi motor, là vòng bi chuyên dụng cho động cơ điện hoặc motor.
Chức năng chính của nó là hỗ trợ trục quay của động cơ và dẫn động để động cơ chạy trơn tru đồng thời giảm ma sát. Các loại vòng bi động cơ phổ biến bao gồm vòng bi lăn, vòng bi trượt, vòng bi cầu và vòng bi chứa dầu. Trong số đó, vòng bi lăn được sử dụng rộng rãi nhất, dựa vào các thành phần lăn bên trong để hoàn thành chức năng của chúng.
Nguyên lý làm việc
Vòng bi động cơ giảm ma sát bằng cách lăn giữa các bề mặt kim loại của vòng trong và vòng ngoài thông qua các viên bi hoặc con lăn kim loại trơn. Các thành phần lăn chịu tải và hỗ trợ trục động cơ, do đó rôto của động cơ có thể quay trơn tru.
Loại vòng bi
Hầu hết các động cơ vừa và nhỏ sử dụng ổ trục lăn, và các động cơ vừa và lớn cũng sử dụng ổ trục lăn. Ổ trục bi (như ổ trục bi rãnh sâu) được sử dụng ở cả hai đầu ổ trục của động cơ nhỏ. Động cơ vừa sử dụng ổ trục lăn (như ổ trục lăn hình trụ và ổ trục lăn côn. Thường được sử dụng trong các tình huống tải trọng cao) ở đầu tải và ổ trục bi được sử dụng ở đầu không tải (nhưng tình huống ngược lại, chẳng hạn như động cơ 1050kW). Ổ trục lăn được bôi trơn bằng mỡ và bôi trơn bằng dầu.
Lắp đặt ổ trục
Vòng bi động cơ có được lắp đặt hay không sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến độ chính xác, tuổi thọ và hiệu suất của vòng bi. Do đó, vui lòng nghiên cứu đầy đủ về việc lắp đặt vòng bi, tức là lắp đặt vòng bi động cơ theo tiêu chuẩn vận hành bao gồm các vấn đề sau.
● Vệ sinh ổ trục động cơ và các bộ phận liên quan. (Đối với ổ trục bôi trơn bằng mỡ và phớt dầu hai mặt hoặc nắp chống bụi, ổ trục kín, không cần vệ sinh trước khi lắp đặt.)
● Kiểm tra kích thước và hoàn thiện các bộ phận liên quan
Phương pháp cài đặt
Việc lắp đặt ổ trục động cơ phải được thực hiện theo cấu trúc, kích thước và tính chất phù hợp của các thành phần ổ trục. Áp lực phải tác động trực tiếp lên mặt cuối của vòng và áp lực không được truyền qua phần tử lăn. Các phương pháp sau đây thường được sử dụng để lắp đặt ổ trục động cơ:
1. Ép vừa vặn
Khi vòng trong của ổ trục động cơ được lắp chặt với trục và vòng ngoài được lắp lỏng với lỗ hộp ổ trục, ổ trục động cơ có thể được ép vào trục bằng máy ép, sau đó trục và ổ trục được lắp vào lỗ hộp ổ trục cùng nhau để lắp khít. Trên mặt cuối của vòng trong của ổ trục động cơ, một ống lắp được làm bằng vật liệu kim loại mềm (đồng hoặc thép mềm) được sử dụng.
Khi vòng ngoài của ổ trục động cơ được lắp chặt vào lỗ vỏ ổ trục và vòng trong được lắp lỏng vào trục, ổ trục động cơ có thể được ép vào lỗ vỏ ổ trục trước. Lúc này, đường kính ngoài của bộ lắp ráp phải nhỏ hơn một chút so với đường kính lỗ vỏ.
Nếu vòng bi động cơ được lắp chặt với trục và lỗ đế, vòng trong và vòng ngoài phải được ép vào trục và lỗ đế cùng lúc trong quá trình lắp đặt. Cấu trúc của bộ lắp ráp phải có thể lắp chặt các mặt cuối của vòng trong và vòng ngoài của ổ trục cùng lúc.
2. Sưởi ấm vừa vặn
Phương pháp lắp đặt làm nóng ổ trục động cơ hoặc ổ trục và sử dụng giãn nở nhiệt để chuyển đổi độ khít chặt thành độ khít lỏng là phương pháp lắp đặt phổ biến và tiết kiệm nhân công. Phương pháp này phù hợp để lắp đặt ổ trục động cơ có độ giao thoa lớn. Trước khi lắp đặt nóng, hãy đặt vòng của ổ trục động cơ hoặc ổ trục có thể tách rời vào thùng dầu và làm nóng đều đến 80-100 độ, sau đó lấy ra khỏi dầu và lắp vào trục càng sớm càng tốt. Để tránh mặt cuối của vòng trong gần với vai sau khi làm mát, ổ trục động cơ có thể được lắp chặt theo trục sau khi làm mát. Khi vòng ngoài của ổ trục động cơ khớp chặt với ổ trục làm bằng kim loại nhẹ, phương pháp lắp đặt nóng làm nóng ổ trục có thể tránh mài mòn bề mặt khớp.
Khi làm nóng ổ trục động cơ bằng thùng dầu, phải có lưới ở khoảng cách nhất định từ đáy hộp, hoặc ổ trục động cơ phải được treo bằng móc. Ổ trục động cơ không được đặt trực tiếp vào đáy hộp để tránh tạp chất chìm vào ổ trục động cơ hoặc làm nóng không đều. Phải có nhiệt kế trong thùng dầu để kiểm soát chặt chẽ nhiệt độ dầu không vượt quá 100 độ để tránh hiệu ứng tôi luyện và làm giảm độ cứng của vòng.
