■ Hai yếu tố kỹ thuật chính hạn chế sự phát triển của động cơ trung tâm
Sau khi động cơ được tích hợp vào trung tâm, trọng lượng của toàn bộ cụm bánh xe được tăng lên rất nhiều. Điều này sẽ dẫn đến sự gia tăng chất lượng của unprung. Chúng tôi biết rằng cho dù đó là một chiếc xe hiệu suất cao với điều khiển chính hay một chiếc xe sang trọng với sự thoải mái chính, nó sẽ sử dụng nhiều vật liệu tiên tiến hoặc kỹ thuật phức tạp để giảm khối lượng không có nhíp, như rocker treo nhôm hoặc rocker nhôm rèn . Trọng lượng không có trọng lượng càng nhẹ, hệ thống treo sẽ phản ứng càng nhanh. Để đáp ứng với những gợn sóng không đồng đều và va chạm, hệ thống treo phản ứng nhanh có thể nhanh chóng hấp thụ giảm xóc. Ngược lại, nếu trọng lượng không có trọng lượng lớn hơn, phản ứng treo sẽ chậm hơn và bộ giảm xóc sẽ hấp thụ sự nhấp nhô của mặt đường yếu hơn, dẫn đến một lượng lớn rung động và tác động được truyền trực tiếp vào thân xe.
Do đó, xe điện chính thống không tích hợp động cơ trực tiếp vào trung tâm, nhưng giống với kiến trúc hệ thống truyền thống của xe nhiên liệu truyền thống. Một động cơ được sử dụng để lái một trục truyền động, và hai động cơ được phân tách bằng bánh răng giảm tốc và vi sai. Trục nửa truyền tương ứng với các bánh xe bên trái và bên phải.
Xe kỹ thuật cơ giới trung tâm bốn bánh lái đầu tiên của China Express dựa trên sự phát triển theo định hướng sản xuất hàng loạt-RE05
Tuy nhiên, đối với xe điện, ảnh hưởng của việc tăng khối lượng không có trọng lượng lên hiệu suất dường như không khủng khiếp bằng xe nhiên liệu. Bởi vì khối lượng bung của một chiếc xe điện là rất lớn. Đối với khối lượng không có khối lượng tương đối lớn, nếu khối lượng bung đủ lớn, tác động đến sự thoải mái sẽ không quá rõ ràng. Đó là lý do tại sao những chiếc xe off-road lõi cứng như Toyota Land Cruiser vẫn có đủ tiện nghi đi xe sau khi hệ thống treo có cấu trúc cầu lớn không tải. Bởi vì cơ thể của cấu trúc chịu lực không tải đã mang lại một khối lượng lớn. Cũng giống như một chiếc xe điện, dưới sự may mắn của pin, chất lượng của spung cao hơn nhiều so với xe chạy bằng nhiên liệu thông thường (ngay cả sau khi đã nhẹ). Do đó, tỷ lệ khối lượng bung so với khối lượng không có nhíp không nhiều hơn so với xe nhiên liệu truyền thống. Vì vậy, tác động đến sự thoải mái là không quá rõ ràng.
Về mặt xử lý, bản thân động cơ trung tâm có điều khiển đầu ra mô-men độc lập cho một bánh xe, giống như được trang bị hệ thống truyền động bốn bánh vi sai trung tâm siêu mạnh, và điều khiển mô-men xoắn cuối bánh xe bằng một động cơ duy nhất có thể được cho là bất kỳ sự khác biệt hoạt động nên trực tiếp và đáp ứng nhiều hơn. Do đó, về mặt ổ đĩa điện, động cơ trung tâm có thể được bổ sung một phần lớn do tính ổn định động của tổn thất khối lượng không có nhíp. Do đó, sự mất thoải mái và xử lý do sự gia tăng chất lượng của unprung sẽ dần được phục hồi từ sự phát triển của dự án, thậm chí vượt quá mục tiêu dự kiến. Do đó, sự gia tăng khối lượng không có khối lượng không phải là nguyên nhân gốc rễ của sự phổ biến hiện nay của động cơ trung tâm.
