sự thất bại hệ thống làm mát
Thiệt hại ➤Flame
➤The fan hâm mộ không gắn chặt
Hurricane tắc nghẽn
Bão nhiệt độ không phải là bình thường
Theo phân tích hình ảnh nhiệt hồng ngoại: nhiệt độ bề mặt của stator toàn bộ động cơ là như nhau, và bề mặt của motor stator đã không đối lưu làm mát gây ra bởi hệ thống tản nhiệt của đuôi. Do đó, nó có thể được xác nhận rằng một lỗi là một tản nhiệt kém.
Động cơ làm mát hệ thống, khi thử nghiệm trong lĩnh vực, chúng ta có thể gặp phải:
Nếu bài kiểm tra thực tế tại các trang web, sự phân bố nhiệt độ vỏ động cơ junction hộp là bất thường, địa phương, Hệ thống sưởi, nhiệt độ vỏ có thể không cao, nhưng phải chú ý!
Theo Stefan Boltzmann luật / pháp luật StefanBlotzmann: J = ε * δ * T4. Bức xạ nhiệt là xấp xỉ bằng quyền lực thứ tư của nhiệt độ T. Vì vậy, do lỗi nội bộ của động cơ nhiệt được tiến hành trên bề mặt của vỏ động cơ, và có một hiển thị rõ ràng hơn gradient nhiệt.
Sau khi mở cửa, chúng tôi thấy rằng bên trong của hộp junction đã được lấp đầy với nước và kết nối cáp được ôxi hóa. Nó phải được điều chỉnh ngay lập tức.
Đối với các nhà sản xuất động cơ, bạn cần để biết nhiệt độ bên trong của động cơ, chúng ta nên làm gì?
Mặc dù camera chụp ảnh nhiệt không thể đo lường nhiệt độ chính xác bên trong động cơ, nhiệt độ bên trong động cơ có thể dễ dàng tính dựa trên việc phân phối nhiệt độ bề mặt ngoài của động cơ.
Chúng ta hãy xem xét ví dụ phát hiện:
Chúng tôi sẽ kiểm tra nhiệt độ của một động cơ lớp B. Giới hạn nhiệt độ tối đa của nó là 80 ° C. Chúng tôi lần đầu tiên thử nghiệm nhiệt độ cao nhất của bề mặt bên ngoài của động cơ với một man hinh nhiệt, và sau đó sử dụng một loại liên lạc thăm dò nhiệt độ thermocouple K-loại để truy cập vào khu vực nội bộ tương ứng với nhiệt độ cao của bề mặt bên ngoài (lưu ý vật liệu cách nhiệt).
Sau đó, nhiệt độ của động cơ được thử nghiệm bởi imager nhiệt và độ liên hệ. Sau khi nhiệt độ được ổn định, sự khác biệt nhiệt độ giữa imager nhiệt và độ tính toán. Sự khác biệt nhiệt độ này là giá trị điều chỉnh. Qua kiểm tra, chúng tôi đã học được:
Sự khác biệt nhiệt độ giữa bề mặt và bên trong của động cơ B-class nói chung là khoảng 25 ° C đến 30 ° C. Do đó, miễn là nhiệt độ bề mặt bên ngoài của động cơ B-class là ổn định dưới 50 ° C - 60 ° C, hoạt động bình thường của động cơ có thể được đảm bảo!
Xin lưu ý: bên trong không gian và nhiệt độ của động cơ với mức vật liệu cách nhiệt khác nhau là khác nhau. Nếu mức cách điện của động cơ theo thử nghiệm thay đổi, bạn có thể tính toán lại giá trị điều chỉnh theo các bước ở trên.
Nếu bạn muốn mua một động cơ thiết bị y tế, xin vui lòng chú ý động cơ để AC xoay chiều.
