so sánh hai động cơ đồng bộ
1. Động cơ DC không chổi than: Điểm khởi đầu là thay thế cực stator của động cơ DC đã chải bằng một rôto được trang bị nam châm vĩnh cửu và thay đổi phần ứng rôto của động cơ DC gốc thành stato. Động cơ DC được chải dựa vào bộ chuyển đổi cơ học để chuyển đổi dòng điện một chiều thành một AC với sóng hình thang gần đúng, trong khi BDCM trực tiếp đưa dòng sóng vuông (thực ra là sóng hình thang) vào stator, có lợi thế là loại bỏ cơ Cổ góp và Bàn chải, còn được gọi là giao hoán điện tử. Để tạo ra một mô-men điện từ không đổi, hệ thống được yêu cầu phải nhập một dòng sóng vuông đối xứng ba pha cho BDCM, đồng thời, lực điện động cảm ứng của mỗi pha của BDCM là một sóng hình thang, do đó, BDCM còn được gọi là động cơ sóng vuông;
2. Động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu (PMSM): Điểm khởi đầu là thay thế cuộn dây kích thích trên rôto của động cơ đồng bộ kích thích điện bằng một nam châm vĩnh cửu để loại bỏ cuộn kích thích, vòng trượt và chổi của bộ giảm tốc KAF87. Stator của PMSM về cơ bản giống như động cơ đồng bộ kích thích điện, và dòng điện cần thiết để nhập stator vẫn là hình sin ba pha. Để tạo ra một mô-men điện từ không đổi, hệ thống được yêu cầu nhập một dòng điện hình sin đối xứng ba pha vào PMSM, đồng thời, lực điện động cảm ứng của mỗi pha của PMSM là một sóng hình sin, vì vậy PMSM còn được gọi là động cơ sóng hình sin.
Ưu điểm lớn nhất của động cơ đồng bộ là điều chỉnh dòng điện trường có thể thay đổi hệ số công suất. Tại một công suất hoạt động nhất định, có thể thu được đường cong hình chữ U của động cơ đồng bộ. Khi kích thích quá mức, công suất phản ứng trước được hấp thụ từ lưới điện và công suất phản kháng trễ được hấp thụ từ lưới khi kích thích bị kích thích.
Khi dòng điện thú vị của động cơ đồng bộ bị thay đổi, hệ số công suất của động cơ đồng bộ có thể thay đổi, điều này không có trong động cơ không đồng bộ ba pha. Khi dòng điện kích thích bị thay đổi, quy luật thay đổi hệ số công suất của động cơ đồng bộ có thể được chia thành ba trường hợp, đó là trạng thái kích thích bình thường, trạng thái thiếu sáng và trạng thái quá mức. Khi động cơ đồng bộ được kéo và tải, nó thường bị kích thích quá mức, ít nhất là ở trạng thái kích thích bình thường và không được phép chạy ở trạng thái kém kích thích.
