Cấu tạo của van phanh tự động van tự động được thiết lập để vận hành phanh và giảm lực của cả đoàn tàu, thông qua hoạt động của tay cầm để hoàn thành các chức năng khác nhau hoặc kiểm tra hiệu suất của động cơ phanh.
Van phanh tự động là loại bảo vệ áp suất tự động, với sáu vị trí hoạt động: vị trí quá tải, vị trí chạy, khu vực phanh (vị trí giảm áp suất tối thiểu ~ vị trí giảm áp suất tối đa), vị trí giảm áp suất quá mức, vị trí tháo tay cầm và vị trí phanh khẩn cấp. Van phanh tự động bao gồm bảy bộ phận: thân van và bệ ống, tay cầm và cam, van điều chỉnh, van thông hơi, van piston kết nối lại, van xả piston và van chuyển đổi xe tải chở khách.
① thân và bệ van: Thân chính kết nối từng bộ phận, với bốn đòn bẩy và hộp cam kết nối ở phía trước, phía sau kết nối nắp ca-pô điều chỉnh và nắp trước, và một van phanh riêng biệt được lắp ở phía trên.
② tay nắm và cam: Tay nắm và cam là cơ cấu điều khiển van phanh tự động. Camm được trang bị bốn cam, từ trên xuống cho cam van điều chỉnh, cam van thông hơi, cam van piston kết nối lại, cam van xả piston. Sáu vị trí tác động của van phanh tự động được vận hành nhờ tay gạt quay trục cam. Sự quay của trục cam làm cho các van điều chỉnh, van thông hơi, van thu hồi và van xả piston di chuyển sang trái hoặc phải để bật hoặc ngắt kết nối của mỗi ống, tạo ra các hiệu ứng cần thiết khác nhau.
③ van điều chỉnh: van điều chỉnh là cơ cấu điều khiển phanh hoặc giảm áp của đoàn tàu, điều khiển sự thay đổi áp suất của xi lanh không khí cân bằng đầu máy, sau đó điều khiển sự trượt và xả của đường ống xe lửa thông qua van rơ le, để nhận biết sự hãm và giảm lực của đầu máy và đoàn tàu. Trạng thái bơm hơi: điều chỉnh cam van để có lực nâng, điều chỉnh pit tông van sang trái, van cung cấp mở.
④ van thông hơi: van thông hơi được đặt để tàu xả nhanh không khí có áp suất trong đường ống xe lửa ra khí quyển. Chỉ khi tay nắm van phanh tự động được đặt ở vị trí phanh khẩn cấp, cam van thông hơi mới có thể nâng cố định, đẩy van thông hơi và làm cho miệng van thông hơi mở ra. Áp suất khí xả van bầu khí quyển của đường ống xe lửa.
⑤ van piston kết nối lại: khi đầu máy kết nối lại hoặc thay đổi hoạt động, cắt kết nối giữa xi lanh khí cân bằng và van rơ le, van rơ le tự khóa, do đó van phanh tự động không thể điều khiển cả đoàn tàu, và để tổng gió đi qua ống cát, để đầu máy tự động rắc cát.
⑥ van xả piston: van piston làm cho quá tải và van nạp khí, giải phóng van piston vị trí khác nhau, có thể tạo ra hiệu ứng sau: làm cho ống dẫn tổng 3 được kết nối thông qua đường ống nạp 7, có thể làm cho áp suất đường ống xe lửa trên mức quy định giá trị 30-40 kpa, hoặc làm cho đường ống quá tải 7 được kết nối với khí quyển, không có hiệu ứng quá tải; làm cho lối đi từ van chuyển đổi hành khách và xe tải 8a qua bầu khí quyển hoặc ống dẫn tổng 3.
⑦ van chuyển đổi hành khách, xe tải: van chuyển đổi hành khách, xe tải là van chuyển đổi điều khiển giảm áp, có hai vị trí: xe tải: núm van chuyển đổi ở vị trí này, hai van pít tông ở vị trí thấp hơn, kênh 8a và ống van chặn gió tổng kết nối, làm cho van chặn gió tổng chấp nhận sự điều khiển của van pít tông, có thể thao tác một động cơ loại cứu trợ.
