Những thiếu sót của động cơ trung tâm

Những thiếu sót của động cơ trung tâm

1: Tăng khối lượng không có nhíp và mô men quán tính của hub, có ảnh hưởng đến việc xử lý xe.

Đối với một chiếc xe, chúng ta có thể chia nó thành hai phần: khối lượng không có khối lượng và khối lượng bung. Nếu khối lượng không có khối lượng được xác định tiếp theo, thì nó đề cập đến khối lượng không được hỗ trợ bởi các yếu tố đàn hồi trong hệ thống treo, thường bao gồm bánh xe, lò xo, giảm xóc và các thành phần liên quan khác, và khối lượng tự nhiên là phần còn lại của xe . Chất lượng, thường bao gồm khung, hệ thống điện, truyền tải, người cư ngụ, v.v ... Tăng khối lượng không có khối lượng là vô cùng bất lợi cho sự thoải mái và xử lý.

Đối với các phương tiện dân dụng thông thường, một số vật liệu tương đối nhẹ như hợp kim nhôm thường được sử dụng để chế tạo các bộ phận treo để giảm khối lượng không có nhíp và cải thiện tốc độ phản hồi của hệ thống treo. Tuy nhiên, động cơ trung tâm chỉ tăng khối lượng không có khối lượng lên một mức độ lớn, và cũng làm tăng mô men quán tính của trung tâm, gây bất lợi cho hiệu suất xử lý của xe. Tuy nhiên, xem xét rằng xe điện chủ yếu giới hạn trong việc đi lại hơn là theo đuổi hiệu suất năng lượng, đây không phải là lỗ hổng lớn nhất.

2: Hiệu suất phanh điện bị hạn chế, và cần rất nhiều năng lượng điện để duy trì hệ thống phanh.

Bộ hãm tích hợp của trục xe thương mại áp dụng nguyên tắc hãm dòng điện xoáy và phanh của động cơ trung tâm cũng có thể sử dụng nguyên tắc này.

Điểm thứ hai là về tác động của phanh. Xe truyền thống được trang bị đĩa phanh và kẹp phanh, nhưng động cơ trung tâm cần sử dụng phanh điện. Phục hồi công suất đơn giản chắc chắn là không đủ, và cần nhiều phanh hơn. Cũng sẽ mất điện.

Nhiều phương tiện thương mại điện thông thường ngày nay đã được trang bị các bánh răng giảm tốc phụ trợ sử dụng nguyên lý hãm dòng điện xoáy (tức là hãm điện trở), chẳng hạn như hãm điện được sử dụng trong nhiều xe tải. Do mối quan hệ giữa năng lượng và xe điện, phanh điện cũng là lựa chọn hàng đầu. Tuy nhiên, đối với xe được điều khiển bởi động cơ trung tâm, vì công suất phanh điện của hệ thống động cơ trung tâm nhỏ và không thể đáp ứng các yêu cầu về hiệu suất phanh của toàn bộ xe, nên cần có thêm hệ thống cơ khí. Hệ thống động lực, nhưng đối với xe ô tô điện thông thường, không có bơm chân không được điều khiển bởi động cơ đốt trong truyền thống, bơm chân không điện là cần thiết để tăng cường phanh, nhưng điều đó có nghĩa là tiêu thụ nhiều năng lượng hơn, ngay cả khi phanh tái tạo có thể phục hồi năng lượng, Nếu hiệu quả của hệ thống phanh phải được đảm bảo, năng lượng tiêu thụ của hệ thống phanh cũng là một trong những yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến phạm vi bay của xe điện.

Ngoài ra, môi trường làm việc của động cơ trung tâm rất khắc nghiệt, phải đối mặt với nhiều ảnh hưởng như nước và bụi, và cũng có yêu cầu cao về mặt niêm phong. Ngoài ra, làm thế nào để thực hiện kế hoạch phanh điện và làm thế nào để tản nhiệt là một số vấn đề.

tóm lại

So với ổ điện tập trung của động cơ, công nghệ động cơ trung tâm có những lợi thế lớn. Nó có bố trí linh hoạt hơn, không yêu cầu hệ thống truyền động cơ học phức tạp và có những nhược điểm đáng kể riêng, chẳng hạn như sự cân bằng giữa con dấu và dòng điện / mô-men xoắn khởi động. Cũng như tốc độ khác biệt của các bánh xe trong quá trình lái, v.v., nếu các vấn đề có thể được giải quyết trong kỹ thuật, công nghệ điều khiển động cơ trung tâm sẽ có triển vọng rộng lớn trong tương lai của các phương tiện năng lượng mới.