phân tích lỗi hệ thống sân
6.1 Nguyên nhân và phương pháp xử lý phổ biến của hệ thống kiểm soát sân
6.1.1 Sự khác biệt về góc độ
Lý do: Góc lưỡi cắt thu được từ bộ mã hóa quay (Bộ mã hóa A) trên động cơ bước sẽ được so sánh với góc lưỡi thu được từ bộ đếm góc lưỡi (bộ mã hóa B). Sự khác biệt giữa hai không thể quá lớn. Nếu chênh lệch quá lớn, một lỗi sẽ được báo cáo.
Phương pháp xử lý: 1. Do bộ mã hóa B là cấu trúc cam cơ học, nó khớp với bánh răng của lưỡi cắt, độ chính xác không cao và sẽ mòn liên tục, và có thể có độ lệch lớn khi có độ lắc lớn, do đó thiết lập lại đầu tiên, sự cố của sự cố 2. Nếu lỗi được báo cáo liên tục, hãy nhập trung tâm để kiểm tra bộ mã hóa A và B. Quy trình kiểm tra là xem xét dây và mã hóa đầu tiên. Nếu phích cắm bị lỏng, bạn có thể điều chỉnh thủ công bộ mã hóa để xem giá trị bộ mã hóa có thay đổi liên tục sau khi siết không. Nếu giá trị không đổi hoặc không đều, kiểm tra đường dây xem có bị đứt dây không. Độ bền cơ học của hệ thống dây mã hóa tương đối thấp. Khi trục quay, dưới tác động của lực ly tâm, nó có thể bị lỏng với chốt hoặc lõi bị cắt một nửa và nửa kín. Tại thời điểm này, mặc dù có thể được đặt lại, tốc độ quay cao và lỏng lẻo. Khi tín hiệu đạt đến một mức nhất định, nó sẽ bị mất. Do đó, bạn có thể sử dụng tay để lắc đường dây và phích cắm. Nếu nhận thấy giá trị đang nhảy trong quá trình lắc, bạn có thể rút phích cắm và sử dụng đồng hồ vạn năng để đo bật / tắt. Nếu không có cách nào, thời gian và thời gian sẽ bị phá vỡ. Quay lại các chân hoặc nối dây, và thay thế trực tiếp dòng mới nếu nó không dễ xử lý. Không bao gồm hai điểm này cho thấy phần thân bộ mã hóa có thể bị hỏng và được thay thế. Do cấu trúc cam của bộ mã hóa B rất dễ vỡ, nên cam bị hỏng nhiều lần, do đó cam cũng cần được kiểm tra.
6.1.2 Blade không đạt giá trị cài đặt hành động chuyển đổi giới hạn
Nguyên nhân: Lưỡi dao được đặt thành công tắc giới hạn kích hoạt 91 °. Nếu có độ lệch nhất định giữa góc và 91 ° khi kích hoạt xảy ra, lỗi sẽ được báo cáo.
Điều trị: Kiểm tra vị trí thực tế của lưỡi dao. Khi công tắc giới hạn chạy trong một thời gian dài, nó sẽ nới lỏng, dẫn đến một góc lớn khi nhấn vào vị trí giới hạn. Lúc này, một người cần vào lưỡi kiếm. Một người điều chỉnh chính xác góc lưỡi trên bộ điều khiển trung tâm, quan sát góc đạt đến vị trí giới hạn và sau đó đề cập đến góc này. Khi vị trí của công tắc vị trí được điều chỉnh lại để chỉ kích hoạt, góc sẽ bị xóa trở lại 91 ° trên bộ điều khiển trung tâm. Công tắc giới hạn được bắt vít vào trung tâm và cần 2 cờ lê điều chỉnh nhỏ hoặc dĩa 8 mm để điều chỉnh.
6.1.3 Một lưỡi dao kích hoạt 91 ° hoặc 95 °
Đôi khi nó được kích hoạt do nhầm lẫn, thiết lập lại. Nếu không thể thiết lập lại, hãy vào kiểm tra trung tâm bánh xe, có công tắc giới hạn chính của thẻ rác, khiến công tắc giới hạn kích hoạt trước hoặc đấu dây công tắc giới hạn 91 độ hoặc hỏng hóc của chính nó, dẫn đến giới hạn 95 ° . Công tắc kích hoạt.
Nguyên nhân: Lưỡi dao đạt đến công tắc giới hạn kích hoạt 91 °, nhưng lưỡi dao không thể di chuyển hoặc ngắt khỏi công tắc giới hạn trong khi đặt lại.
Phương pháp xử lý: trước hết là tự cắt lưỡi dao và sau đó thử đặt lại nó. Nếu lưỡi dao không di chuyển, có một số lý do có thể xảy ra: 1 Tín hiệu cao độ thủ công của tủ cabin không thể truyền đến bộ điều khiển trung tâm; thiết bị đầu cuối có thể là 141 trong tủ cabin và Sau khi thiết bị đầu cuối bên dưới thiết bị đầu cuối 140 bị chập, bước 2 hướng dẫn kiểm tra xem công tắc trong tủ điều khiển trục có khả năng nhảy do quá dòng hay không. Nếu lưỡi dao được điều chỉnh đến 90 ° sau khi đóng công tắc, mái chèo điều khiển trong hộp điều khiển 3 trục có thể được đặt lại. Việc thay đổi lá sẽ làm hỏng công tắc tơ 6K1, kiểm tra xem có thay thế hư hỏng không và kiểm tra các thành phần điện khác xem có bị hỏng không.
6.1.4 nhiệt độ động cơ cao
Nguyên nhân: Nhiệt độ quá cao, phần lớn là do sự nóng lên của cuộn dây. Nó có thể được gây ra bởi ngắn mạch bên trong của động cơ hoặc tải bên ngoài, và quá dòng cũng làm cho nhiệt độ tăng lên.
Phương pháp xử lý: trước tiên hãy kiểm tra nguyên nhân bên ngoài có thể gây ra lỗi: hộp bánh răng bị kẹt, bánh răng bị cắt có vật lạ; sau đó nguyên nhân gây ra bởi các mạch điện được kiểm tra. Điều thông thường là phanh điện của động cơ sân không được bật và có thể kiểm tra điện. Cho dù mạch phanh có dây bị hỏng, cho dù công tắc tơ có thẻ hoặc tương tự. Loại trừ các lỗi bên ngoài và kiểm tra xem lớp cách điện bên trong của động cơ bị lão hóa hoặc hư hỏng, dẫn đến đoản mạch.
6.1.5 Lỗi giao tiếp điều khiển bùn
Lý do: Giao tiếp giữa bộ điều khiển trung tâm và bộ điều khiển chính bị gián đoạn. Theo tiền đề rằng bộ điều khiển trung tâm của tủ điều khiển không bị lỗi, phạm vi lỗi chính là đường tín hiệu. Từ tủ cabin đến vòng trượt, vòng trượt đi vào trung tâm. Can thiệp, ngắt kết nối, hư hỏng phích cắm hàng không, tiếp xúc kém của vòng trượt, hư hỏng mô-đun truyền thông, v.v.
Phương pháp xử lý: sử dụng đồng hồ vạn năng để đo điện áp ở đầu đến của bộ điều khiển trung tâm khoảng 230v và điện áp ở đầu ra khoảng 24v, cho biết bộ điều khiển trung tâm không có lỗi, tiếp tục kiểm tra và kéo ra đường truyền thông của trung tâm phía trung tâm, đường màu đỏ và trắng, xanh lá cây và trắng. Đường thẳng, đường màu đỏ và trắng được nối đất, vạn năng phía trung tâm được nối đất bằng dây dẫn thử nghiệm. Nếu có điện trở chỉ dẫn, không có ngắt kết nối, có ngắt kết nối để kích hoạt đường dây dự phòng. Nếu lỗi vẫn còn, tiếp tục kiểm tra vòng trượt. Thất bại trong giao tiếp là do vòng trượt. Khi hộp số bị rò rỉ nghiêm trọng, dầu đi vào vòng trượt. Dầu dính vào màng dầu giữa vòng trượt và pin, đóng vai trò là lớp cách điện, khiến tín hiệu liên lạc bị ngắt quãng, dầu trở nên dính vào mùa đông và lỗi giao tiếp cao độ là phổ biến hơn. Nói chung, lỗi có thể được loại bỏ sau khi làm sạch vòng trượt, nhưng phương pháp này không phải là cách khắc phục vấn đề và giải pháp từ nguyên nhân gốc là giải quyết vấn đề rò rỉ dầu của hộp số. Giao tiếp cao độ gây ra bởi vòng trượt có thể do hư hỏng pin, sửa chữa không ổn định, v.v ... Nếu không có vấn đề gì với vòng trượt, dây đầu cuối phải được ngắt khỏi đường dây cuối của vòng trượt để căn chỉnh. Mục đích của đường hiệu chuẩn là Kiểm tra đường dây xem có lỗi không, các kết nối ngắn, đứt da, nối đất, v.v ... Ghế vòng trượt xoay với trục chính và dây bên trong dễ cọ xát với ghế vòng trượt, gây ra nối đất bị phá vỡ, và cũng có thể gây ra thất bại sân.
6.1.6 lỗi sân
Nguyên nhân: Lỗi được gửi bên trong bộ điều khiển cường độ, tín hiệu OK của bộ điều khiển cường độ bị gián đoạn, bộ điều khiển cường độ có thể bị lỗi hoặc đầu ra tín hiệu bị lỗi.
Phương pháp điều trị: Lỗi này thường xảy ra cùng với các lỗi sân khác. Khi bộ điều khiển không điều khiển cao độ, tín hiệu PITCHCONTROLLEROK là 0. Nó có thể vào trung tâm để kiểm tra xem bộ điều khiển trung tâm có bị hỏng hay không. Nói chung, bộ điều khiển trung tâm bị lỗi, có thể dẫn đến lỗi thủ công. Paddle, nếu bạn có thể chỉnh thủ công, kiểm tra xem đường đầu ra tín hiệu có kết nối ảo, ngắt kết nối, v.v., sự cố vòng trượt nói trên cũng có thể gây ra lỗi này.
6.1.7 Thất bại
Lý do: Khi bánh xe gió quay, bộ điều khiển tủ cabin nên điều chỉnh vị trí cao độ theo tốc độ để làm cho bánh xe gió quay theo giá trị cố định. Nếu lỗi truyền hoặc trễ trong vòng 300ms không thể truyền lệnh chuyển động đến bộ điều khiển cường độ, thì để tránh việc báo cáo tốc độ bị lỗi.
Phương pháp xử lý: Tín hiệu của bộ điều khiển tủ cabin không thể truyền đến bộ điều khiển cường độ chủ yếu do lỗi tín hiệu. Tín hiệu chính ảnh hưởng đến tín hiệu này là đường tín hiệu và vòng trượt. Kiểm tra xem có điện áp ở đầu cực tín hiệu không. Nếu có điện áp, bộ điều khiển sẽ phát tín hiệu. Phát hành, tiếp tục kiểm tra cabin đến phần vòng trượt, nếu không có lỗi, tiếp tục kiểm tra vòng trượt, sau đó kiểm tra vòng trượt đến trung tâm và kiểm tra từng bước lỗi.
Nguyên nhân: Tốc độ sân được phát hiện vượt quá 31 ° mỗi giây. Tốc độ như vậy thường không xảy ra, chủ yếu là do lỗi bộ mã hóa quay. Hoặc gây ra bởi vấn đề đường tín hiệu RPMOK từ trung tâm.
Phương pháp xử lý: Tham khảo sự cố bộ mã hóa kiểm tra phương pháp xử lý bị lỗi của bộ mã hóa cường độ và bộ mã hóa được bật để kiểm tra sự cố truyền tín hiệu mà không gặp sự cố.
