Phân tích cơ chế biến tần số trục động cơ điện áp và dòng trục
Khi động cơ được thúc đẩy bởi một làn sóng sin cung cấp điện, điện áp trục được tạo ra bởi mối liên kết dòng xen kẽ của trục động cơ. Những mối liên kết thông do từ thông sự mất cân bằng do rotor và stator slots, kết nối giữa các mảnh tách lõi, thuộc tính định hướng của các vật liệu từ tính và sự mất cân bằng trong cung cấp năng lượng [1]. Trong thập niên 1990, khi biến tần PWM với IGBT như thiết bị điện được sử dụng làm nguồn năng lượng motor drive, vấn đề hiện tại của trục động cơ đã nghiêm trọng hơn, và cơ chế thế hệ là hoàn toàn khác với việc cung cấp điện sine wave. Văn học [1] chỉ ra rằng một biến tần IGBT với tần cao (ví dụ: trên 10 kHz) gây ra mang xe máy bị hư hỏng nhanh hơn so với các biến tần với tần suất thấp trên tàu sân bay. Busse phân tích mối quan hệ giữa mang thế hệ hiện tại và mang mật độ hiện tại và mang thiệt hại cụ thể [2], và thiết lập mô hình mạch hiện tại mang theo PWM drive, nhưng các mô hình không phản ánh mang hiện tại và biến tần. Mối quan hệ giữa chuyển đổi tần số. Để thảo luận về cơ chế thế hệ trục động cơ điện áp và trục hiện tại khi điện áp xung PWM tần số cao là lái xe, giấy này sẽ phân tích các điều kiện và hình thức của trục thế hệ hiện tại dựa trên mô hình của trục điện áp và trục hiện tại circuit, và điện áp đầu ra của inverter thay đổi điện áp đặc trưng và sự có mặt hay vắng mặt của overvoltage cuối cùng động cơ, thông qua phân tích mô phỏng, trục áp và dạng sóng hiện tại mang theo các điều kiện khác nhau thu được.
Trong trấn áp mang hiện nay, phương pháp được đưa ra [1] sử dụng một làn sóng sin bộ lọc để chuyển đổi điện áp PWM thành một làn sóng sin điện áp, vì vậy mà các công trình vận động ở một quyền lực Sin cung cấp nhà nước, nhưng các phương pháp đã lớn cảm và phản ứng chậm, năng động. Cùng lúc đó, điện áp thả qua cuộn cảm và năng lượng tiêu thụ tăng. Trong bài báo này, cuộn cảm nhỏ kết nối với đầu ra của các biến tần và bổ sung bởi một mạng lưới RC hấp thụ, có hiệu quả có thể ngăn chặn trục hiện tại được tạo ra bởi biến tần PWM.
2 trục điện phổ biến chế độ áp và
Người ta thường tin rằng sự mất cân bằng từ mạch, unipolar có hiệu lực và điện dung hiện tại là những lý do chính để tạo ra điện áp trục trong mô-tơ [3]. Trong động cơ thông thường được hỗ trợ bởi điện lưới, mọi người thường chú ý nhiều hơn đến ảnh hưởng của sự mất cân bằng từ tính mạch. Tuy nhiên, trong động cơ inverter-powered, trục áp đó chủ yếu được tạo ra bởi sự mất cân bằng điện áp, có nghĩa là, các thành phần zero dãy điện áp cung cấp điện. Do sự mất cân bằng vi mạch, thành phần, kết nối và vòng lặp trở kháng, cung cấp điện áp chắc chắn sẽ sản xuất không trôi, sẽ sản xuất không tự hiện tại trong hệ thống, và vòng bi sẽ là một phần của vòng lặp tự động cơ zero. Khi việc cung cấp điện sine wave là lái xe, nó được biết đến bởi tính toán rằng = 0. Trong các ổ đĩa biến tần PWM, các giá trị phụ thuộc vào trạng thái chuyển biến tần và giai đoạn thay đổi là phù hợp với tần điều khiển biến tần. Trong thực tế, nó là chỉ là một hình thức phổ biến chế độ điện áp. Do khớp nối điện, không có các tụ điện phân phối của các kích cỡ khác nhau giữa các bộ phận khác nhau của động cơ, tạo thành một vòng lặp thứ tự không của động cơ. Theo lý thuyết dây truyền, một mạch phân phối tham số có thể được thay thế bằng một mô hình mạng tương đương gộp số π với các đầu vào-đầu ra cùng một mối quan hệ.
mang mẫu 3 và mang các thế hệ hiện tại
Do sự hiện diện của điện dung phân tán và kích thích cao tần số xung điện áp đầu vào, một điện áp chế độ cùng chung được hình thành trên trục động cơ. Trong thực tế, sự xuất hiện của điện áp trục không chỉ liên quan đến hai yếu tố trên, nhưng cũng trực tiếp liên quan đến cấu trúc mang. Phía trước và phía sau kết thúc của các cánh quạt được hỗ trợ bởi một mang, và cấu trúc của nó được thể hiện trong hình 3.
4.1 sự thay đổi tăng thời gian tr
4.2 thay đổi khớp nối thông số và mang các thông số
5 phương pháp ức chế
