Công nghệ tích hợp phanh
Động cơ trung tâm được lắp đặt ở trung tâm của bánh lái, chiếm không gian nơi bộ phận phanh cơ khí phanh và đĩa phanh ban đầu được bố trí, và phanh cơ khí ban đầu không thể sử dụng được. Nếu động cơ điện chỉ bị phanh bởi động cơ điện của động cơ trung tâm, có vấn đề là lực phanh không đủ, hệ thống phanh tái tạo điện không thể thực hiện được khi lượng pin còn lại không đủ và độ tin cậy phanh thấp. Hiện nay, động cơ trung tâm có một giải pháp tích hợp của phanh cơ học, nhưng chương trình không trưởng thành. Đĩa phanh hình khuyên có lực phanh lớn, tấm ma sát có khu vực phanh nhỏ và dễ biến dạng, lắc và tạo ra một lượng nhiệt lớn. Những vấn đề như vậy, khả năng phanh và độ tin cậy của nó vẫn chưa được xác minh.
Công nghệ làm mát động cơ Hub
Bởi vì bánh xe thường cần chịu tải nặng và tốc độ leo thấp và điều kiện mái dốc dài, và động cơ được đặt trong một bánh xe nhỏ, rất dễ gây ra vấn đề động cơ quá nóng và bị đốt cháy do không đủ làm mát. Tuy nhiên, động cơ trung tâm bị ảnh hưởng trực tiếp bởi độ rung của mặt đất, và cát bùn của bề mặt đường bị giảm. Môi trường rất xấu. Từ quan điểm bảo vệ và bảo trì động cơ trung tâm, động cơ càng chặt thì càng tốt, làm cho động cơ trung tâm Nhiệt sinh ra trong quá trình vận hành khó phân tán bên ngoài động cơ hơn, làm mát động cơ trở nên khó khăn. Do đó, việc tản nhiệt và làm mát động cơ cần phải được giải quyết.
Có hai giải pháp chính để làm mát động cơ trung tâm:
1 Trong thiết kế kết cấu của bánh xe điện, nó được coi là sử dụng một khí (gió) để làm mát động cơ, và một cấu trúc bánh xe điện tạo điều kiện lưu thông khí được áp dụng để làm mát động cơ trung tâm. Ví dụ, Ryunosuke Kawashima và những người khác đã thiết kế một quạt làm mát đặc biệt làm mát đĩa phanh và động cơ trung tâm. Các giải pháp cài đặt một lưỡi hình nói trong trung tâm, và sử dụng vòng quay của lưỡi giống như nói để tạo ra luồng không khí để làm mát và tiêu tan đĩa phanh và động cơ trung tâm. Quạt làm mát được thiết kế đã được cài đặt trên một chiếc xe thực sự để thử nghiệm. Kết quả cho thấy một chiếc xe được trang bị quạt làm mát cần tiêu thụ thêm 2% đến 4% năng lượng, nhưng nó có thể tăng cường luồng không khí và tăng sự xoáy khí ở quần thể bánh xe. Lưu lượng, do đó động cơ đạt được tản nhiệt tốt hơn.
2 Trong thiết kế kết cấu của bánh xe điện, chất lỏng (nước) được coi là làm mát động cơ, và một kênh làm mát đặc biệt (nước) được cung cấp để làm mát động cơ trung tâm bằng cách trao đổi nhiệt với chất lỏng. Ví dụ, RoyjiMimtani tương đương với việc xin cấp bằng sáng chế của Hoa Kỳ mang tên "Động cơ làm mát hiệu quả cao" vào năm 2010. Trong sáng chế sáng chế, một máy bơm dầu được bố trí ở cuối trục quay của động cơ trung tâm, và dầu trong bể chứa dầu được đưa vào một đoạn làm mát được sắp xếp đặc biệt cho đến khi đạt được stato của động cơ thông qua hoạt động của bơm dầu, và stato được làm mát bằng trao đổi nhiệt giữa dầu và stato.
Tóm lại, động cơ trung tâm vẫn có nhiều vấn đề như độ ổn định tốc độ cao, chất lượng lò xo không đồng đều, tản nhiệt cao trong môi trường bịt kín cao, vấn đề tích hợp phanh, quản lý năng lượng được tối ưu hóa ... Quy mô Đối với các ứng dụng kinh doanh, tốc độ đột phá sẽ chậm. Bài báo này tin rằng những chiếc xe điện tốc độ thấp thu nhỏ ít nhạy cảm với các vấn đề trên, và sự đột phá ứng dụng của sản xuất hàng loạt nên bắt đầu từ lĩnh vực này, đồng thời có thể tích lũy công nghệ và sử dụng tài nguyên để ứng dụng hub động cơ trong xe tốc độ cao.
