Công nghệ động cơ bánh xe vui và buồn

Công nghệ động cơ bánh xe vui và buồn

Trước khi giới thiệu chính thức công nghệ động cơ bánh xe của ProteanElectric, cần phải giải thích rằng việc ứng dụng công nghệ động cơ trung tâm vào sản xuất ô tô không có gì mới. Ngay từ năm 1900, Ferdinand Porsche đã đề xuất lắp đặt động cơ. Ý tưởng về bánh xe, và lần đầu tiên chế tạo chiếc xe điện với bánh trước được trang bị động cơ trung tâm. Nhưng tôi muốn nghĩ về nó. Công nghệ sản xuất của thời đại đó rõ ràng không thể giải quyết được thời lượng pin, độ bền và hàng loạt vấn đề.

Cho đến những năm 1970, công nghệ động cơ bánh xe được sử dụng rộng rãi trong các xe tải khai thác và các lĩnh vực chuyên nghiệp khác. Đối với việc sử dụng xe khách thông thường, các nhà sản xuất Nhật Bản đã phát triển sớm hơn và hiện đang ở vị trí hàng đầu trong ngành, bao gồm cả GM và Volkswagen. Những người khổng lồ ô tô bên trong cũng tham gia vào công nghệ. Hiện tại, các nhà sản xuất ô tô trong nước đã bắt đầu phát triển công nghệ này. Ví dụ, tại Triển lãm ô tô Thượng Hải 2011, chiếc xe điện kéo dài Ruiqi X1 đã áp dụng công nghệ động cơ trung tâm.

ProteanElectric là gì? ProteanDrive là gì?

Tóm lại, ProteanElectric là một công ty năng lượng sạch có trụ sở tại Detroit và là công ty hàng đầu trong việc phát triển và thương mại hóa các hệ thống động cơ trung tâm ô tô; ProteanDrive® là tên của hệ thống động cơ trung tâm ổ đĩa tích hợp mà họ đã phát triển. Công ty hiện có các trung tâm hoạt động tại Hoa Kỳ, Vương quốc Anh và Trung Quốc.

Động cơ trung tâm mới mạnh hơn và có phạm vi ứng dụng rộng hơn.

Động cơ trung tâm của Protean nặng khoảng 34kg mỗi chiếc và có thể cung cấp công suất tối đa 100 mã lực (khoảng 75kw) và công suất mô-men xoắn cực đại 995 Nm. Đồng thời, nó có thể phục hồi khoảng 85% động năng phanh và nó rất phù hợp với sức mạnh truyền thống của chiếc xe và chuyển đổi thành một chiếc xe hybrid. Động cơ trung tâm có thể được áp dụng cho vành 18-24 inch. Tất nhiên, hệ thống này cũng bao gồm hệ thống cung cấp năng lượng giúp giảm 30% mức tiêu thụ nhiên liệu của xe.

Cấu trúc chung là như nhau, quá trình và độ bền là rất quan trọng

Về cơ chế động cơ trung tâm cơ bản, nhìn chung, một rôto cố định độc lập, ổ trục chứa các bộ phận điều khiển điện tử, bộ biến tần và stator, v.v., phức tạp hơn và hệ thống giảm xóc treo được tích hợp trong hub. Điều này thực sự không quan trọng. Tác động thực sự đối với việc phổ biến và sử dụng động cơ trung tâm là độ bền của nó. So với vỏ bọc cơ thể, môi trường làm việc của bánh xe khắc nghiệt hơn. Các thành phần điện tử phức tạp là một thử nghiệm lớn dưới sự phục hồi thường xuyên và xói mòn đất. Cuối cùng, các sản phẩm của Protean được gói gọn hơn và các bộ phận dễ bị tổn thương được tăng cường.

Hợp tác với nhà máy sửa đổi xe nổi tiếng Babs

Để thử nghiệm tăng cường độ bền, ProteanElectric và công ty sửa đổi xe Babs đã hợp tác để phát triển một chiếc xe hybrid. Chiếc xe được sửa đổi sử dụng động cơ diesel thông thường để làm việc với động cơ trung tâm ProteanElectric để cung cấp năng lượng cho bánh sau. Các động cơ trung tâm ở cả hai bên cung cấp 80 mã lực (110 mã lực) và mô-men xoắn cực đại 800 Nm cho toàn bộ chiếc xe. Với động cơ trung tâm, chiếc xe được sửa đổi có thể cung cấp thời gian tăng tốc từ 0 - 100km / h và dưới 7,4 giây, và 60km / h đến 120km / h cũng sẽ dưới 5,6 giây.

2 lợi thế với công nghệ nghi vấn

Một số lượng lớn các thành phần truyền tải là không cần thiết, và chiếc xe là nhẹ hơn

Đối với xe ô tô chở khách thông thường, các bộ truyền khác nhau là các thành phần thiết yếu rõ ràng, liên quan trực tiếp đến hiệu suất của xe; tuy nhiên, cấu trúc truyền dẫn phức tạp thường có nghĩa là khối lượng nặng hơn và tỷ lệ thất bại cao hơn. Tương ứng, động cơ trung tâm giải quyết vấn đề này tốt hơn. Đồng thời, cấu trúc đơn giản, các thành phần truyền được đơn giản hóa rất nhiều, hiệu quả truyền được cải thiện và không gian được cải thiện.

Sáu bánh và tám bánh trong xe đều ổn

Bởi vì động cơ trung tâm có các đặc tính của một ổ đĩa độc lập, nên nó có thể được thực hiện dễ dàng ở cả phiên bản dẫn động trước, sau hoặc bốn bánh. Đồng thời, động cơ trung tâm có thể nhận ra hệ thống lái vi sai của loại xe tương tự thông qua các tốc độ khác nhau của bánh xe bên trái và bên phải hoặc thậm chí ngược lại, điều này có thể làm giảm đáng kể bán kính quay vòng của xe, điều này rất thiết thực phương tiện.

Một đối tác tốt cho các phương tiện năng lượng mới

Theo như xu hướng phát triển hiện nay, các phương tiện năng lượng mới được điều khiển nhiều hơn bằng năng lượng điện để đáp ứng nhu cầu chung của người lái. Động cơ trung tâm có thể được sử dụng làm động lực chính. Đối với mô hình lai, động cơ trung tâm có thể được sử dụng như một sự bổ sung cho khởi động và tăng tốc. Sức mạnh, trong khi đó, phục hồi năng lượng phanh, cũng có thể được thực hiện dễ dàng trên động cơ trung tâm.

Một điều đáng nói nữa là chiếc xe sử dụng động cơ trung tâm Protean có thể được phân phối tùy ý sau các lệnh ECU và không cần phân phối cho lực mô-men xoắn bánh xe thông qua hệ thống cơ học phức tạp (công nghệ phân phối vectơ mô-men xoắn). Công nghệ này lần đầu tiên được sử dụng trong những chiếc xe đua nhưng gần đây đã được đưa vào thiết kế của những chiếc xe dẫn động bốn bánh.

Tương ứng, mặc dù phát triển lâu dài, công nghệ động cơ bánh xe vẫn có những nghi ngờ. Trước hết, nó có thể ảnh hưởng đến trải nghiệm lái xe. Nó không khó hiểu. Những chiếc xe hiệu suất thường tập trung vào trải nghiệm lái xe thường sử dụng vật liệu trọng lượng nhẹ hơn làm thành phần treo, đặc biệt là để giảm trọng lượng không có trọng lượng. Tuy nhiên, sau khi lắp ráp động cơ trung tâm, chất lượng sẽ tăng đáng kể và không thể tránh được một mức độ ảnh hưởng nhất định đến niềm vui lái xe của chiếc xe.

Một điểm khác là nó có tác động đến hiệu quả phanh và tiêu thụ năng lượng của xe. Chúng ta đều biết rằng xe khách công suất truyền động cần phải được điều khiển bởi động cơ, nhưng sau khi thay thế nó bằng động cơ trung tâm, nguồn năng lượng bơm chân không sẽ đến từ động cơ, điều đó có nghĩa là tiêu thụ nhiều năng lượng hơn và dự trữ năng lượng của động cơ trung tâm thường không lớn. Đồng thời, môi trường làm việc của động cơ trung tâm rất tệ, phải đối mặt với ảnh hưởng của nước, bụi, v.v., và cũng có yêu cầu cao về mặt niêm phong. Thiết kế cũng cần xem xét riêng vấn đề tản nhiệt cho động cơ trung tâm.

Bất chấp những thách thức, ngày càng nhiều nhà sản xuất ô tô trong nước bắt đầu chú ý đến công nghệ. Ví dụ, FAW-Volkswagen đã hợp tác với ProteanElectric để sản xuất một chiếc xe trình diễn xác minh. Đồng thời, ProteanElectric đã thành lập một nhà máy ở Fuyang, Trung Quốc. Động cơ được chuyển từ thân xe sang bánh xe, giúp tiết kiệm rất nhiều không gian và giúp thiết kế xe linh hoạt hơn. Tôi tin rằng chiếc xe ý tưởng và chiếc xe sản xuất sẽ được giới thiệu trong tương lai cũng sẽ đi vào tầm nhìn của chúng tôi. Đây không phải là một điều tốt.