Nguyên lý làm việc động cơ
Động cơ được chia thành động cơ piston, động cơ ramjet, động cơ tên lửa và động cơ tuabin. Quy trình làm việc: công việc xả khí nén-đốt-đốt-mở rộng.
Động cơ hoạt động như thế nào
Động cơ được chia thành động cơ piston, động cơ ramjet, động cơ tên lửa và động cơ tuabin.
Quy trình làm việc: công việc xả khí nén-đốt-đốt-mở rộng.
Kỳ nạp
Các chất lỏng làm việc vào xi lanh là không khí trong lành. Do sức đề kháng thấp của hệ thống nạp động cơ diesel, áp suất đầu vào cuối pa = (0,85 ~ 0,95) p0, cao hơn động cơ xăng. Nhiệt độ đầu vào tiêu thụ Ta = 300 ~ 340K, thấp hơn động cơ xăng.
Đột quỵ nén
Vì môi trường làm việc nén là không khí trong lành, tỷ lệ nén của động cơ diesel cao hơn so với động cơ xăng (thường ε = 16 đến 22). Áp suất ở cuối nén là 3.000 đến 5.000 kPa, và nhiệt độ ở cuối nén là 750 đến 1000 K, vượt quá nhiệt độ tự động của diesel (khoảng 520 K).
Sức mạnh của cú đánh
Khi đột quỵ nén gần đến cuối, dưới tác động của bơm dầu áp suất cao, nhiên liệu diesel được tiêm vào buồng đốt xi lanh thông qua vòi phun ở áp suất cao khoảng 10 MPa, và sau đó tự bốc cháy và đốt cháy sau khi trộn với không khí trong một thời gian ngắn. Áp lực của khí trong xy lanh tăng lên nhanh chóng, lên tới 5.000 đến 9 000 kPa, và nhiệt độ tối đa là 1 800 đến 2 000 K. Vì động cơ diesel tự cháy bằng nén, động cơ diesel được gọi là đánh lửa nén động cơ.
Xả khí thải
Khí thải của động cơ diesel cơ bản giống như động cơ xăng, ngoại trừ nhiệt độ khí thải thấp hơn nhiệt độ của động cơ xăng. Thường Tr = 700 ~ 900K. Đối với động cơ một xi-lanh đơn, tốc độ không đồng đều, động cơ không ổn định và độ rung lớn. Điều này là bởi vì chỉ có một trong bốn nét là công việc, và ba nét khác là nét làm tiêu hao năng lượng để chuẩn bị cho công việc. Để giải quyết vấn đề này, bánh đà phải có một quán tính đủ lớn, dẫn đến sự gia tăng khối lượng và kích thước của toàn bộ động cơ. Một động cơ nhiều xi-lanh có thể bù đắp cho những thiếu sót trên. Những chiếc xe hiện đại sử dụng động cơ bốn xi-lanh, sáu xi-lanh và tám xi-lanh.
