Động cơ lớn tháo gỡ và bảo trì và phòng ngừa
Vòng bi thường được sử dụng cho động cơ là vòng bi lăn và vòng bi trơn. Cấu trúc ổ trục khác nhau có các yêu cầu khác nhau trong quá trình kiểm tra lắp ráp, bảo trì và tháo gỡ. Những nội dung này là những gì bất kỳ nhà sản xuất động cơ và đơn vị sửa chữa và bảo trì nên nắm vững. Cô tham gia vào nội dung và chia sẻ nó với bạn.
Lắp ráp sử dụng động cơ ổ lăn
Quá trình lắp ráp và tháo gỡ được đảo ngược. Trước khi lắp ráp, các bộ phận cần được kiểm tra. Tốt nhất là kiểm tra độ đồng trục và dung sai hình học khác của đế (stato có cuộn dây tại vị trí lắp ráp), nắp cuối, ống bọc ổ trục, vỏ trong và ngoài của ổ trục và rôto. Sau khi lắp ráp theo thông số kỹ thuật của bản vẽ. Đối với động cơ flameproof, kiểm tra bề mặt vật cản cho các khuyết tật không thể chấp nhận được. Trước khi lắp đặt ổ trục và đeo rôto, khoang bên trong của stato phải được làm sạch. Vị trí lắp ráp phải sạch sẽ và không có bụi. Hộp nối phải được lắp đặt trước khi lắp rôto. Đối với phần có ren của bu lông buộc và bề mặt làm việc bằng vàng, hãy bôi dầu chống rỉ 204-1. Khi lắp ráp, phần quan trọng nhất là ổ trục và các biện pháp phòng ngừa khi lắp ráp ổ lăn.
(1) Trước khi lắp ráp ổ trục, các bộ phận bên trong ổ trục được lắp đặt trước tiên, chẳng hạn như quạt bên trong, vòng cân bằng, vòng đường cong và vỏ bên trong của ổ đỡ.
(2) Vòng bi cần được kiểm tra nghiêm ngặt. Nếu không có thiết bị kiểm tra tại chỗ, nó cần được lựa chọn cẩn thận bởi những công nhân có kinh nghiệm (nhẹ, âm thanh nhỏ và hài hòa ...).
(3) Ổ trục phải được gia nhiệt và gắn trên trục. Nhiệt độ gia nhiệt khoảng 100 ° C. Nó có thể được đun sôi trong dầu trong 5 đến 10 phút, sau đó được nạp ngay vào trục và sau đó được làm sạch sau khi làm mát. Động cơ kích thước nhỏ cũng có thể được làm mát mà không cần sưởi ấm.
(4) Bất kể tải lạnh và nóng, ổ trục sẽ được sử dụng để đánh vào ổ trục trên trục.
(5) Dấu trên áo mang phải hướng ra ngoài.
(6) Khi bôi trơn dầu mỡ, nên bôi mỡ với lượng thích hợp.
(7) Mỡ nhờn bao gồm natri, canxi, canxi và natri, canxi phức tạp, lithium và molybdenum disulfide. Hiện nay, mỡ bôi trơn gốc số 1 đến số 3 được sử dụng rộng rãi. Khách hàng sử dụng động cơ điện có thể chọn theo thói quen và kinh nghiệm của riêng họ, và có thể không hoàn toàn tuân thủ các hạng do nhà sản xuất chọn, nhưng mỡ gốc phải được làm sạch khi thay thế.
(8) Sau khi bôi dầu mỡ, nên lắp đặt động cơ ngay lập tức để tránh nhiễm bẩn các bộ phận ổ trục.
Thận trọng khi sử dụng động cơ ổ trục trượt
(1) Phòng ngừa trong quá trình tháo gỡ và vệ sinh
● Mở nắp ổ trục và kéo ống lót ổ trục để làm sạch hoàn toàn trục và ống lót và mỡ chống rỉ trên mỗi bộ phận. Lau sạch tất cả bằng vải không có xơ ngâm trong xăng, kiểm tra bề mặt của hợp kim ổ trục xem có bị hư hại và độ cứng của hợp kim mang hợp kim không.
● Khoảng hở giữa ống lót ổ trục và trục được chọn khi động cơ được vận chuyển từ nhà máy. Nếu không có thiệt hại trong quá trình kiểm tra, không cần thiết phải sửa chữa nó.
● Các vết xước bề mặt gạch trên thường không thẳng hàng với trục. Các vết trầy xước bề mặt lực đẩy ở cả hai đầu của ổ trục cho thấy trung tâm từ tính và trung tâm cơ khí được bù rất nhiều, và cần được điều chỉnh trong quá trình lắp lại.
● Khi tháo dỡ, quan sát cẩn thận các dấu vết hình thành do các điểm sáng cọ xát từ bề mặt chạy của ống lót vòng bi. Lý tưởng nhất là chiều rộng nên được phân bố đều dọc theo hướng dọc trục ở dưới cùng của gạch dưới. Nếu các điểm sáng được hình thành bởi các vết xước có chiều rộng không đồng đều, có thể là do các vấn đề lắp ráp ổ trục hoặc uốn cong của trục; các vết xước cùng hướng có thể là sự xâm nhập của các hạt cứng vào bề mặt chạy của ống lót ổ trục, hoặc do nhật ký gây ra bởi bề mặt gồ ghề. Nó nên được sửa chữa trong quá trình kiểm tra (làm sạch các hạt cứng, mài bề mặt nhám của tạp chí bằng đá dầu) hoặc thay thế.
● Nhìn vào bề mặt của ống lót ổ trục xem có bất kỳ hố nào do ăn mòn điện gây ra bởi dòng trục. Nếu đây là trường hợp, kiểm tra xem cách điện vòng bi còn nguyên vẹn.
● Kiểm tra xem con dấu nổi bên trong ổ trục có thể di chuyển lên và xuống không. Nếu có một hiện tượng bị kẹt, nó thường được gây ra bởi các vệt và có thể được sửa chữa. Mặt khác, kích thước và hình dạng nên được kiểm tra lại và thay thế nếu cần thiết.
(2) Thận trọng khi thay thế ống lót vòng bi
● Kiểm tra nhật ký để xác nhận nếu có bất kỳ điểm nhô ra hoặc vết trầy xước. Nếu có, nó nên được loại bỏ bằng đá dầu;
● Kiểm tra xem có sự chuyển tiếp suôn sẻ giữa đầu vào của ống lót vòng bi mới và vòng tròn bên trong của ống lót vòng bi không. Nếu không, nó cần được sửa chữa;
● Chèn nửa dưới của ống lót vòng bi để trục rơi vào nửa dưới của ống lót vòng bi. Sau ba tuần quay thủ công, trục sẽ được nâng lên và nửa dưới của ống lót vòng bi sẽ được bật ra để kiểm tra dấu vết của điểm ma sát. Trong điều kiện bình thường, các dấu vết phải rộng bằng nhau dọc theo hướng dọc trục mà không bị lệch, và phần tiếp xúc với tạp chí phải chứa khoảng 75% dải sáng. Nếu không đạt được khu vực này, điểm cao hiện tại cần được cạo nhẹ và nửa dưới của miếng đệm phải được tải lại, và quá trình trên phải được lặp lại cho đến khi hình dạng và diện tích của rãnh ma sát đạt đến mức yêu cầu.
Không làm hỏng lớp cách điện vòng bi khi xoay gạch.
(3) Thêm dầu bôi trơn
Việc thay thế dầu bôi trơn phụ thuộc rất nhiều vào điều kiện vận hành của động cơ - tải, tốc độ, thời gian vận hành, nhiệt độ vận hành, ... Sau khi động cơ được đưa vào hoạt động, nó được kiểm tra thường xuyên và liệu dầu nhớt có được thay thế không hay không chủ yếu dựa vào kết quả kiểm tra. Thông thường, chu kỳ thay dầu của vòng bi tự bôi trơn là khoảng 4 - 6 tháng; khi nó được gộp, nó là khoảng 2 ~ 3 năm.
(4) Theo dõi nhiệt độ ổ trục
Vòng bi thường được trang bị điện trở nhiệt bạch kim (Pt100) để theo dõi nhiệt độ vòng bi. Đôi khi, mặc dù nhiệt độ vòng bi không vượt quá giới hạn, nhưng bất thường khi thay đổi lớn. Nếu nó đột nhiên tăng nhiều hơn, dừng kiểm tra. Cài đặt nhiệt độ vòng bi phải được chọn là: báo động 85 ° C; cắt 90 ° C.
