Nguyên tắc làm việc động cơ không đồng bộ
Khi stator của động cơ không đồng bộ được kết nối với nguồn điện ba pha, ba giai đoạn hiện tại chảy qua stator, và stator hiện nay tạo ra một loạt các mật độ từ trường quay máy-khoảng cách. Chức năng chính của việc này là để xoay từ mật độ khoảng cách máy cơ bản sóng quay với tốc độ đồng bộ và dọc theo dãy giai đoạn của sự quanh co. Kích cỡ của tốc độ đồng bộ sẽ xác định tần số của lưới tiểu và số lượng các cặp cực quanh co, tức là
Con số 5-1(a) là một sơ đồ sơ đồ của một động cơ không đồng bộ hai cực. N1 mũi tên chỉ hướng quay của máy khoảng cách từ tính mật độ. Các vòng tròn lớn nhất bên trong cùng đại diện cho các cánh quạt. Hai vòng tròn nhỏ đại diện cho dây dẫn uốn lượn cánh quạt. Các cánh quạt đã không được bật. Khoảng cách máy xoay và bằng Đông được đại diện bởi Ba Lan N và S. Ngay lập tức hiển thị trong hình, cực N là ở trên và cực S là dưới đây.
Vì thế, các cánh quạt chỉ huy dàn nhạc cắt giảm khoảng cách máy để xoay mật độ từ trường để tạo ra các tiềm năng, và hướng của nó là như được hiển thị trong [hình ảnh] và ⊙ trong con số 5-1. Vì uốn lượn cánh quạt là chập, đó là hiện tại ở uốn lượn cánh quạt. Tại ngay lập tức hiển thị trong hình 5-1, hướng hiện nay trong dây dẫn được giả định là trong giai đoạn có tiềm năng gây ra.
Theo phân cực và các hướng dẫn hiện tại của gap máy quay từ mật độ, nó có thể được nhìn thấy bằng cách sử dụng các quy tắc bên trái một mô-men xoắn điện từ trong cùng một hướng như khoảng cách máy quay từ mật độ hoạt động trên các cánh quạt. Nếu mô-men xoắn điện này có thể vượt qua mô-men xoắn tải được áp dụng cho các cánh quạt, cánh quạt có thể xoay và đẩy nhanh việc luân chuyển. Miễn là tốc độ quay của các cánh quạt là thấp hơn tốc độ quay đồng bộ, gây ra tiềm năng và hướng hiện tại trong lõi rotor được liên tục, và hướng của mô-men xoắn điện từ cũng là hằng số, mà là mô-men xoắn lái xe bất động sản.
Vì vậy, các khía cạnh stator của máy không đồng bộ được thay đổi từ hấp thụ năng lượng điện từ lưới điện để truyền tải điện năng cho lưới điện, tức là ở trạng thái hoạt động của các máy phát điện.
Nếu cánh quạt động cơ lái xe cơ khí luân chuyển theo hướng đối diện của máy khoảng cách xoay từ mật độ, có nghĩa là, s > 1, như minh hoạ trong hình 5-1(c). Tại thời điểm này, hướng khả năng và hiện tại ở các cánh quạt vẫn còn giống như rằng trong trạng thái làm việc của động cơ, và sự hướng dẫn của mô-men xoắn điện từ tác động lên các cánh quạt vẫn phù hợp với sự hướng dẫn trong khoảng cách máy được luân chuyển và m agnetically dày đặc, Tuy nhiên. Các đối diện của các ban chỉ đạo thực tế của các cánh quạt. Có thể thấy rằng điện từ mô-men xoắn tại thời điểm này là đối diện với sự hướng dẫn của mô-men xoắn các máy kéo thêm vào rotor của động cơ, và mô-men xoắn điện từ là mô-men xoắn phanh. Chúng tôi gọi này tình hình xe là phanh điện từ điều hành nhà nước.
Ngoài ra để hấp thụ sức mạnh cơ khí của máy kéo, xe máy cũng hấp thụ năng lượng điện từ lưới điện. Những hai phần của sức mạnh cuối cùng được chuyển đổi thành năng lượng nhiệt bởi mất bên trong động cơ.
